Variante 3

Variante 3 stellt die konsequenteste Lösung für den Radverkehr dar. Hier werden Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,50 Metern und ein Sicherheitstrennstreifen mit einer Breite von 0,50 Metern vorgesehen. Dazu wird je eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz beziehungsweise Innenstadt zugunsten des Radverkehrs umgewandelt. Bei dieser Variante profitiert zudem der Fußverkehr durch 3,50 Meter breite Gehwege.

Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Auf der beispielhaften Darstellung von Variante 3 sind die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit jeweils 2,50 Metern sowie Schutzstreifen von 0,50 Metern und zwei Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr eingeplant.

Stadt Köln

Beispielbild des Sachsenrings zur Veranschaulichung;

Beispielbild des Sachsenrings, auf welchem die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen, Schutzstreifen und den Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zu sehen ist.

Stadt Köln

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Meinungen

Jede Variante, bei der Autofahrspuren zu Radspuren werden, ist gut.

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Diese Variante ist die beste für alle verkehrsteilnehmer und schützt radahrende und fußgänger

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Ich nutze nur das Rad in der Stadt, wenn ich mich halbwegs sicher fühle und nicht überall absteigen muss. Fahr Ehebund klar mein Favorit.

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Diese Variante gibt allen Menschen die Möglichkeit sicher von A nach B zu kommen. Gerade einzelne Spuren ermöglichen ein ungestörtes Vorankommen.

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Hier gefährden keine parkenden Autos, diejenigen, die auf Fahrrädern unterwegs sind.
Auch gut: auf dem Radweg können weitere Radfahrende überholt werden.

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:-)

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Finde ich gut!

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Hier bekommen nicht nur die Fahrradfahrer einen sicheren Streifen zum fahren mit Raum zum überholen sondern auch die Fußgänger bekommen mehr Platz und Sicherheit, da der Gehweg nicht noch durch einen zu engen Fahrradstreifen halbiert wird.