Variante 3

Variante 3 stellt die konsequenteste Lösung für den Radverkehr dar. Hier werden Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,50 Metern und ein Sicherheitstrennstreifen mit einer Breite von 0,50 Metern vorgesehen. Dazu wird je eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz beziehungsweise Innenstadt zugunsten des Radverkehrs umgewandelt. Bei dieser Variante profitiert zudem der Fußverkehr durch 3,50 Meter breite Gehwege.

Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Auf der beispielhaften Darstellung von Variante 3 sind die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit jeweils 2,50 Metern sowie Schutzstreifen von 0,50 Metern und zwei Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr eingeplant.

Stadt Köln

Beispielbild des Sachsenrings zur Veranschaulichung;

Beispielbild des Sachsenrings, auf welchem die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen, Schutzstreifen und den Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zu sehen ist.

Stadt Köln

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Meinungen

Auf keinen Fall. Dort ist heute schon so viel Verkehr. Auf keinen Fall können Fahrspuren wegfallen. Fahrräder können problemlos am Rhein fahren.

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Konsequent umgesetzter Vorrang für nicht-motorisierten Verkehr.

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So muss das

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Nur bei dieser Variante sind Radfahrer, besonders Kinder geschützt. Zusätzlich noch Poller dazwischen (Kunststoff), wird in anderen europäischen Ländern auch so umgesetzt.

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Zukunftsweisend und wichtig für Köln den individuellen Fahrrad und Fußgänger Verkehr zu fördern

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Bürgerinnen und Bürger sollen durch konsequent sichere Infrastruktur nicht weiter vom Radfahren abgeschreckt werden. Für den MIV steht in dieser Variante weiter viel Platz zur Verfügung, um weiterhin notwendige Verkehre abzuwickeln.

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Die einzig sichere Variante. Andernfalls ist man durch zu eng überholende Autos, durch Drängler und Falschparker ständig in Gefahr.
Gerade für Kinder unerlässlich, damit sie einen sicheren Schulweg haben.