Diese Lösung scheint mir ein guter Kompromiss, es ist mit Abstand die günstigste Option und nicht verständlich auf dieser Strecke an einer Tunnellösung zu arbeiten. Diese Linie würde jetzt bereits einen sehr wichtigen Beitrag zum Umstieg auf den ÖPNV leisten und sehr wichtig, jetzt überlastete Strecken in der Innenstadt könnten etwas entlastet werden. Perspektivisch mit der S-Bahn Haltestelle Klettenberg könnte ein wichtiger lokaler Knotenpunkt entstehen und vielen Menschen viel Fahrzeit gespart werden. Die Bitte um schnelle Durchführbarkeit, der Bauprozess von Variante 1. ist klar überlegen! Vielen Dank für die Beteiligung, aber es ist wichtig in Zeiten der Klimakrise ein so wichtiges/einfaches Ausbauprojekt "zügig" umzusetzen. Eventuell könnte man einen Teilabschnitt schon vorher umsetzen z.B. bis Zollstockgürtel, falls dies irgendwie realistisch umsetzbar ist würde jede vermiedene Autofahrt einen Beitrag leisten, eventuell hier eine kleine Anfrage an die Ingenieursgesellschaft.

Ein- und ausparkende Fahrzeuge aus den Schrägparkplätzen könnten die Stadtbahnen behindern bzw. zu Gefahrenbremsungen führen.

Frage an das Planungsteam: Im Text ist in allen Bauabschnitten die Rede von Protected Bike Lanes, in den Visualisierungen sind hingegen nur reguläre Radfahrstreifen mit Abmarkierung zu sehen. Wird tatsächlich eine bauliche Trennung zwischen MIV und Radverkehr von Anfang an mitgeplant oder wird vorerst nur ein Radfahrstreifen markiert?

Grundsätzlich begrüße ich die oberirdische Weiterführung der Linie 13 sehr.
Die Formulierung zum Klettenberger Wochenmarkt „Der Standort soll erhalten bleiben, erscheint mir doch sehr wage. ..?

Bitte schnell umsetzen. Linie 13 Verlängerung ist so wichtig.

Was passiert mit den Linien 130/134 im Bereich Sülz/Berrenrather Straße. Momentan wichtige Verbindung durch Sülz in Richtung Universität. Finde dazu keine Infos in der Machbarkeitsstudie. Es wäre wichtig, dass die Berrenrather Straße durch Haltestellen Gerolsteiner Straße und Konradstraße auch weiterhin angebunden bleibt.

Ein Mischverkehr mit dem Straßenverkehr sollte dringend vermieden werden, da er nur zu stärkerem Stau und noch mehr Verspätung führen wird. Der Sinn der Straßenbahn wird verfehlt, wenn diese mit den Autos im Stau festhängt. Wofür braucht es zwei Querparkstreifen, mit Autos die 23 von 24 Stunden dort geparkt bleiben. Dieser Platz wäre deutlich besser genutzt von der Straßenbahn.

Der weiterhin geplante Mischbetrieb der Stadtbahn mit MIV ist schlichtweg nicht zukunftsfähig. Die Linien 13 und 18 fallen regelmäßig in der Rush-Hour aufgrund von Stau auf den Straßen aus oder haben nicht hervorsehbare Verspätungen.

Eine zukunftsfähige Erweiterung ist nur entweder über einen gänzlich getrennten Gleiskörper oder aber eine vollständige Tunnelführung möglich.
Im Rahmen der Verkehrswende muss dann eben eine deutlich höhere Investition getätigt werden (ggf. mit Bundesmitteln à la Hamburger U5-Planung) damit das Desaster auf den kölschen Stadtbahnlinien zumindest in 15-20 Jahren endlich der Vergangenheit angehört. Zwischenlösungen bringen das KVB-Netz, welches ja schon im Bestand enorme Probleme hat, nicht weiter.

Praxisnah, kostengünstig und umsetzbar. Der Tunnel wäre ein Traum, ist aber unbezahlbar, Bäume müssten gefällt und der Wochenmarkt lange umziehen oder geschlossen bleiben.

Auf die Weiterführung der Linie 13 zum Rhein warte ich schon lange. Der Kölner Süden ist aus Sülz nur mit dem Bus oder mit dem Fahrrad erreichbar. Der direkte Weg über den Gürtel liegt brach. Zudem wäre ein gut ausgebauter Radweg noch ein Pluspunkt. Der Erhalt des Wochenmarktes ist für die Lebensqualität nicht zu unterschätzen. Eine unterirdische Lösung bedeutet neben massiven Kosten auch erhebliche langdauernde Behinderungen des Verkehrs und sicher auftretende Probleme beim Bau und damit verbundene Kostensteigerungen.

Super

Leider hat man hier wie so oft eine eher schlechte Lösung gefunden

MIV / Autoverkehr zusammen auf einer Spur: Verzögerungen durch den Verkehr sind vorprogramiert. Stockt es, kommt auch die Bahn nur stockend voran.

Schräge Parkplätze gleich an der Bahnspur/Straße: Ein oder Ausparkende Autos sorgen dann ebenfalls für Verspätungen und die Unfallgefahr wird erhöht. Jemand fährt z.B. ohne richtig zu schauen rückwärts raus dann kommt die Bahn... Notbremsung oder wenns blöd läuft dann Auffahrunfall.

Entweder eine eigene Bahnspur oder einen Tunnel (letzters ist eher unwahrscheinlich).

Man sollte eine unabhänige Bahnspur schaffen.

Wie konkret sind die Pläne? Gibt es schon eine zeitliche Planung? Ich würde mich sehr über den Ausbau freuen!

Tolle Idee!!

Es ist gut, daß ein breiter Radweg mit angedacht ist.

Ich bin seit 6Jahren in der Stadt Köln ausschließlich mit Bus und Bahn unterwegs. Und ich liebe die Freiheit, die man ohne Parkplatzsuche, nervige Staus ohne unnötige Rückwege zu Parkplätzen hat, wenn man sich zu Fuß in einem größeren Radius bewegt hat. Ja, es ist mit den Streiks, dem Personalmangel und vollbesetzten Bussen und Bahnen nicht ein grundsätzliches Vergnügen, auf diese Weise unterwegs zu sein, aber das wird sich ja hoffentlich einmal wieder ändern. Und gerade daher ist es wichtig, längere Transportmittel auf den Weg zu bringen, damit sich Personenkapazitäten erhöhen. Hier im Bezirk Marienburg/Bayenthal/ Raderberg sind in den vergangenen Jahren so viele große Neubebauungen (jetzt wird auch das alte DWAreal bebaut) entstanden, dass hier mit Blick auf die Zukunft dringender Bedarf nach gutem ÖPNV besteht. Gerade die komplette Verbindung von Rhein zuRhein mit der 13 würde für den Kölner Süden, der zwischen Rheinuferstraße/Bonner Straße und den westlicheren Stadtteilen weitestgehend mit naturgemäß langsameren Busverbindungen ausgestattet ist, doch erhebliche Erleichterung bringen. Und diese Linie wäre auch in der Form eine Entlastung für die Verbindung mit der 14 oder 18 in das nördliche rechtsrheinische Stadtgebiet. Ich begrüße daher uneingeschränkt diese Planung, auch wenn die Bauarbeiten ein paar Jahre Unbequemheit bedeuten.

Nein Danke! Ich bin gänzlich gegen eine Verlängerung der Stadtbahnlinie 13! Es gibt jetzt schon kaum Parkplätze - besonders an den Abenden vor dem Wochenmarkt!

Bitte keine Verlängerung der 13! Was ist der unterschied zu den Bussen, wenn die 13 ebenfalls im Verkehr stehen würde? Die Busse sind doch wunderbar. Absolut dagegen!

Könnte ein Anwohnerparkhaus eine Alternative zum Parken auf dem Mittelstreifen sein?

Der zeitnahe (!) Ausbau wäre zu begrüßen, deshalb ist es gut, dass konkrete Überlegungen vorgestellt werden. Dass die 13 am Sülzgürtel endet, schränkt ihre Nützlichkeit bislang massiv ein. Die Fortführung entlang des Gürtels würde 1. für die angeschlossenen Stadtteile eine wichtige Funktion erfüllen und 2. das Netz als ganzes stärken, weil nicht alle Fahrgäste einen Umweg über die Innenstadt machen müssten, wie es bisher oft der Fall ist.

Dass die straßenbündige Führung (in den ersten zwei Abschnitten) nicht optimal ist, leuchtet wohl allen ein. Aber die Studie erläutert ja ziemlich nachvollziehbar, dass sowohl Kosten als auch Sicherheitsaspekte klar gegen einen Tunnel sprechen. Was mögliche Alternativen zur oberirdischen Führung angeht, habe ich hier noch nichts Konstruktives gelesen.

Bevor man den oberirdischen Ausbau der 13 in Frage stellt, sollte man eher prüfen, ob man auf den zwei (zwangsläufig) straßenbündig geplanten kurzen Abschnitten den MIV-Zugang auf Anwohner beschränken oder anders minimieren kann.

Zunächst Anerkennung an die Stadt für die Befragung der Nutzerinnen und Nutzer der Linie 13. Ihre Einschätzungen werden am Ende hoffentlich auch die verdiente Beachtung finden. Die oberirdische Variante ist schon aus Kostengründen die einzig diskutable. Sie birgt jedoch zu viele Risiken, die in den Kommentaren bestens beschrieben wurden (Staugefahr und Sicherheitsrisiken für alle Verkehrsteilnehmer auf der Strecke: Fußgänger, Radler, Autofahrer), so dass diese Variante wie die anderen auch verworfen werden muss. Der Bus bleibt ab der Luxemburger Straße die sinnvollste Variante. Und das gesparte Geld wird in Köln an vielen anderen Stellen dringend benötigt. Hoffentlich siegt in dieser Diskussion der gesunde Menschenverstand.

Unfassbar und inakzeptabel was die Stadt hier plant. Es ist nicht zeitgemäß Schienen auf die Straße zu legen. Schienen und Fahrräder vertragen sich nicht (siehe z.B. Zülpicher Straße) Eine Bahn ist nicht notwendig. Autos und Bahn sollen auf der gleichen Spur fahren. Der Stau beginnt schon bei der Querung der Luxemburger Straße. Wie sollen die Bürger auf den Markt kommen, wenn alle 10 Minuten eine Bahn kommt. Wie soll der Markt beliefert werden ? Wo sollen die Anlieferer parken ? Was denkt die Stadt sich bei so einer Lösung. Eine Bahn ist laut und unnötig. Warum wird nicht eine Busspur geplant die viel günstiger ist und bei der "nur" die Parkplätze rechts und links entfallen würden. Elektrobusse die öfter und vor allen Dingen nach 22 Uhr fahren wären die Lösung. Baumfällungen würden ebenfalls entfallen. Busse fahren schon jetzt durch die Unterführung. Bei einer Bahnlösung sehe ich schon die ersten LKW in den Oberleitungen festhängen. Eine Weiterführung der Linien13 ist eine absolute Zumnutung für die Anwohner.

An Markttagen ist der Verkehr auf dem geplanten Stück Klettenberggürtel vor der Kreuzung Rhöndorfer Strasse sowieso schon so chaotisch, durch parkende Autos und Lieferwagen der Marktstände, wenn da jetzt noch die Stadtbahn mit einer Bahnhaltestelle dazukommt, wird es noch enger, gerade für Fahrradfahrer.
Die Haltestelle in den Tunnel zu verlegen wäre eine gute Alternative.
Auch eine Tunnelvariante a la Severinstrasse wäre eine gute Alternative für das gesamte Projekt.

Das die anfangs kostengünstigsten Lösungen nicht immer die besten sind, und schon garnicht kostengünstig, sollte man in Köln mittlerweile bemerkt haben.
Also bevorzugen sie Tunnelvariante mit zuverlässigen Baufirmen.

Wer braucht eine Haltestele vorm Tunnel, wenn die DB-/S-Bahnhaltestelle hinter dem Tunnel sein wird???
Sind sie mal zu Fuß durch den Tunnel geschlappt, ist ein ganzes Stück...
LG, eine Anwohnerin

Es wird Zeit, dass die Linie dort ausgebaut wird, aber anhand der ganzen Erfahrungen, die in Köln (und auch in anderen Städten) täglich gemacht werden sollte eine Tunnellösung DIE Lösung sein.
Ich verstehe nicht, warum bei Vorteilen so wenig bei den Tunnellösungen steht?
Der Verkehr wird entlastet, weniger Stau, Raum kann für andere Dinge genutzt werden, schnellere Fahrtzeiten für die Bahnen, Mensch noch Tier werden erstmal beeinflusst….

Für die Anwohner, die am Gürtel wohnen bedeutet es eine Einschränkung der Lebensqualität. Es fährtschon eine Buslinie bis zum Rhein. Diese Buslinie wird nicht sehr genutzt.Es ist geplant die Strecke der Linie18am Militärring neu auszubauen, und dann macht man noch eine Baustelle am Nadelöhr Luxemburger Str. auf. Unverständlich. Dafür stimmen alle, die nicht am Gürtel wohnen.