Wichtiger Lückenschluss, warum erst jetzt? Bitte keine Tunnelvariante! Wird nie fertig und kostet viel zu viel.

Ich bin absolut gegen die dargestellte Verlängerung der Linie 13 - unser Veedel und der Wochenmarkt werden damit zerstört! Stattdessen sollte es gute, ausreichend breite und SICHERE Radverbindungen geben. Und dazu im ersten Schritt bessere Busverbindungen sowie später flexible selbstfahrende Lösungen. Die KVB hat doch sowieso schon viel zu wenig Personal. Am Montag habe ich mehr als eine Stunde an der Haltestelle Dürener / Gürtel auf ein Linie 13 gewartet (natürlich wurde nicht direkt angezeigt, dass es eine Stunde dauern wird) - wozu also eine Verlängerung der Linie 13, wenn dann aufgrund des Personalmangels keine Bahnen fahren???
Als Radfahrerin möchte ich auf der engen Fläche bestimmt nicht neben einer Bahn fahren. Und die Unfallrisiken beim Ausparken wurden ja schon mehrfach abgesprochen.
Und es ist doch wirklich kein gemütliches Einkaufen und Veedelsleben mehr auf dem Markt, wenn neben dem schmalen Mittelstreifen alle paar Minuten rechts und links bestenfalls die Bahnen fahren bzw. sich ein Verkehrschaos bildet.
Vielleicht habe ich es übersehen, aber ich habe keine Informationen zur THEORETISCHEN Bauzeit gefunden - in der Realität wird sich diese Phase dann ja sowieso deutlich verlängern… Nötig ist ein ZUKUNFTSWEISENDES Konzept und nicht die Umsetzung einer völlig veralteten Lösung. Bitte den aktuellen / künftigen BEDARF erheben und KOMPLETT NEU PLANEN!

Wäre es nicht möglicherweise sinnvoll / hilfreich, die neuesten Beiträge oben anzuzeigen?

Etwas versteckt gab es doch noch einen kleinen Hinweis zur zeitlichen Planung (allerdings ohne Angabe zum Beginn der Bauphase): „Daher ist davon auszugehen, dass eine Inbetriebnahme nach Weiterplanung, Genehmigung und Bau erst nach 2032 erfolgen wird (siehe auch ÖPNV-Netzentwicklung Sachstand 2023

Der Klettenberggürtel ist eine wesentliche Zufahrts- und Verbindungsstrecke für Krankenwagen (Uniklinik), Feuerwehr (Feuerwache Lindenthal) und Polizei (Polizeiwache Sülz). Wie sollen im Notfall die Einsatzfahrzeuge an der Straßenbahn vorbeigeführt werden? Dies ist insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen (z.B. Berufsverkehr) durch Staus verschärft. Es können gefährliche Verzögerungen und zusätzlich Gefahren für Fußgänger und Radfahrer entstehen.

Nicht zu vergessen ist, dass täglich zahlreiche Kinder - insbesondere auch Grundschulkinder den Klettenberggürtel in beide Richtungen queren müssen - heute schon gefährlich und bei einer Verlängerung der Linie 13 deutlich gefährlicher!

Bitte baut die 13 weiter!

Der oberirdische Bau der Linie 13 ist nicht zielführend. Die gesamte Strecke ist von oben mit Baumaschinen erreichbar, warum legt man die Strecke daher nicht unter die Erde? Gleiches wäre mit der Linie 18 ab Hürth möglich. Die entstandene Freifläche wäre anschließend gefahrenlos zu 100% für alternative Fortbewegungsmöglichkeiten, wie Fahrräder, E-Scooter, etc., nutz- bzw. befahrbar.
Der oberirdische Bau schränkt jegliche Möglichkeiten der Verkehrswende ein und ist langfristig nicht zielorientiert. Das bedeutet nicht, dass die Fahrbahnen für den Autoverkehr nicht auf eine Spur reduziert werden könnten. Der Gedanke und Glaube, dass in 5 Jahren keine Autos mehr in und durch Köln fahren ist vielleicht attraktiv, allerdings nicht realistisch und nicht praktikabel.
Zudem wäre eine Tunnellösung der U-Bahn auch ein Schritt, diese langfristig autonom fahren zu lassen, wie es bspw. in Paris bereits länger gehandhabt wird.

Sich ausschließlich auf die höheren Kosten einer Tunnellösung zu berufen ist zu einfach, nicht zeitgemäß und ohne nötigen Weitblick der Politik. Zudem schafft man neue Nadelöhre, wie an Kreuzungen, die jeden anderen Verkehrsfluss extrem behindern, siehe Militärring/Luxemburger Str., wo erstaunlicherweise dann auch hohe Schadstoffwerte gemessen werden. Dann müsste der teurere Bau durch eine City-Maut oder dergleichen refinanzieren werden. Aber die jetzige Lösung sorgt langfristig für mehr Be- als Entlastungen, insbesondere für die Anwohner:innen.

Ich halte eine oberirdische Umsetzung für viel praktikabler und wegen geringeren Kosten wird es hoffentlich weniger Widerstand dazu geben. Es besteht über einen Großteil der Route schon Platz für Schienen/Plattformen im Form eines Mittelstreifens.
Ich halte der Ausbau der 13 für sehr wichtig, un die Verbindung des Kölner Westens und Südens zu verbessern. Vor allem könnten Zollstock, Raderberg, und Bayenthal eine weitere Bahnverbindung gut gebrauchen.

Wie soll man dann vom Zollstockgürtel aus in die Rhöndorfer Straße (stadtauswärts) kommen? Ist die aktuelle Verkehrsführung (das ‚U‘ bei der Petersbergstraße) noch gewährleistet?

Die Strommasten kollidideren mit dem Baumbestand, wenn nicht jetzt, aber auf Dauer. Alternativ sollte geprüft werden, ob Strommasten nicht auf der Bürgersteigseite möglich sind.

Die Fahrbahn sollte generell nicht weiter als 3,25m breit werden, alles darüber hinaus ist unnötige Verschwendung.

Der gewonnene Platz kann für breitere Radwege oder Gehwege genutzt werden.

Im Bereich der Haltestelle reichen 3,75m aus (3,25m Fahrbahn + 0,5m Sicherheitsabstand zum Bahnsteig)

Überall wo sich KVB und MIV den Raum teilen, kommt es zu Chaos. Daher: radikal Parkplätze streichen, neuen Ort für den Markt suchen und die Bahn im eigenen Bahnkörper führen. Dabei trotzdem zugunsten von Radfahrer:innen und Fußgänger:innen auf eine Spur reduzieren. Die Stadt gehört allen!

Hört sich gut an

Definitiv Tunnel - warum ? Fahrzeit kürzer, problemloser, schneller. Im Sommer kühler, im Winter wärmer und trocken. Vergleicht man Strecken wie Rudolfplatz-Ebertplatz oder Deutz-Kalk oder Ehrenfeld (Linie 3&4) mit z.B: den Streochn Heumarkt-Rudolfplatz merkt man immer den Unterschied

Endlich soll die Verlängerung kommen. Es sollten Hochflurwagen sein. Bahnen innen ohne Stufen und ebenerdiger Einstieg an hohen Bahnsteigen. Man sollte so bauen das man später eine Ringbahn noch verwirklichen kann über Bonner Straße und Militärring und neuer Rodenkirchener Autobahnbrücke. Autobahnbrücke mit Straßenbahn und breitem Radweg auf beiden Seiten Radwege in der Breite das die auch von der Feuerwehr im Einsatz genutzt werden kann. Generell sollten alle Straßenbahnen in Köln langfristig innen keine Stufen haben und ebenerdiger Einstieg möglich sein. Das bedeutet dann das man auch z.B. die Linien 15 etc. auf höhere Bahnsteige umbauen muss. An der Haltestelle Klettenberggürtel sollte ein bequemer und einfacher Umstieg zur S-Bahn möglich sein. Neue S-Bahnen ebenfalls innen ohne Stufen und ebenerdiger Einstieg. Mobilitätsstation oder Mobilitätszentrum an der Haltestelle Am Eifeltor/Klettenberggürtel. Schneller Baubeginn der Verlängerung der Linie 13 wäre wünschenswert.

Gemeinsame Nutzung der Fahrbahn von Straßenbahn und Autos funktioniert auch auf dem Höningerweg und auf der Zülpicher Straße gut. Direkte Anbindung zwischen Kölner Süden und Westen mit der Verlängerung der Linie 13 ist lange überfällig.

Mein Vorschlag ist, dass Köln sich endlich mal wie eine Metropole verhält und nicht wie eine Kleinstadt. Dazu gehört, eine U-Bahnlösung zu bauen und nicht immer diese oberirdischen Varianten. Diese sind laut, unansehnlich, nehmen Fußgängern und Radfahrern den Raum und sind vor allem unfallträchtig und störanfällig.

Macht doch erst Mal den Einstieg/Ausstieg bei der Linie 13 barrierefrei damit Menschen mit Behinderung besser in die Bahn kommen.

An der Stelle staut es sich doch eh schon regelmäßig, da sind Verspätungen schon vorprogrammiert. In Köln geht es nur noch mit Tunneln

Finde ich gut , die Frage ist wie lange dauert das ?

Warum bekommen Fahrräder ne eigene Spur und die Stadtbahn soll dann zusammen mit den Autos fahren? Total unlogisch das ganze. Als wenn Fahrräder wichtiger wären als der Schienenverkehr.
Wer sowas plant, hat null Ahnung vom ÖPNV. Die Bahn sollte möglichst immer eine EIGENE Spur haben um nicht vom KFZ Verkehr behindert zu werden.
Fahrräder sind scheinbar wichtiger als eine Bahnstrecke denn die erhalten sogar eine eigene Spur. Echt lächerlich die Fahrräder können auch auf der Straße zusammen mit Autos fahren als wenn die wichtiger als der Schienenverkehr wären.

Dumm einfach keine eigene Bahnspur. Wie soll die Stadtbahn so schnell vorankommen? Scheinbar sind Fahrräder ja viel wichtiger als Bahnen. Denn die bekommen ne eigene Spur.
Warum nicht gleich alle Bahnstrecken in Fahrradspuren umwandeln und statt Bahnen Fahrrad Rikschas einsetzen? So würde man enorm Kosten sparen

Guten Tag,
ich frage mich, wer stimmmt so einem Plan zu.
Hier steht doch Aufwand und Zerstörung von Umwelt und Natur in keinem Verhältnis.
Ich wohne in Klettenberg und habe noch von keiner Seite gehört, dass es schwierig sein sollte mit dem Bus bis nach Bayenthal zu kommen. Ich benutze ihn selber des Öffteren und habe nie eine Überlastung bemerkt. Die Frequenz der Fahrten am Abend ist nun sogar erhöht worden. Bis vor einem Jahr hat hier noch nicht einmal jemand drüber nachgedacht und jetzt soll eine Bahnlinie oberhalb! gebaut werden? Was für ein Unsinn!
Man schaue sich nur die Verunstaltung der Bonner Str. an!
Hat die Stadt nicht genung andere Projekte die dringend Geld brauchen?
Kindergärten Schulen?
100 Bäume sollen gefällt werden. Nicht zu fassen!
Ich denke ich bin da sicher nicht allein mit meiner Meinung.
Soweit ich mich erinnere gab es dieses Thema schon einmal und wurde vom Tisch gewischt.
Ich hoffe auch diesmal darauf.

Schönen Tag
Marlene Ingenhütt

Hauptsache, Platz für Fahrräder aber keine eigene Bahnspur...

So ist Stau vorprogramiert und die Stadtbahn muss dann den Autos hinterherfahren. Eigentlich sollte man die Bahn bevorzugen und die sollte eine eigene Spur erhalten, um unabhängig vom restlichen Verkehr voranzukommen. So ist z.B. auch irgendwann mal eine höhere Taktung möglich oder auch längere Züge.

Wir wissen ja alle, das die Politiker selber nie mit der Bahn fahren und diese deswegen auch eher als Unwichtig betrachten. Traurig, das man hier sogar "Drahtesel" vor dem Schienenverkehr bevorzugt.

Nicht wirklich eine gute Lösung. Durch die gemeinsame Spur für den Starßenverkehr und die Bahn wird die Bahn nur unnötig aufgehalten und die Anordnung der Parkplätze ist auch eher problematsich. Ein und Ausparkende Autos sorgen dann für verzögerungen bei der Bahn. Wie soll ma so zukünftig mal eine höhere Taktung machen? So wird die Bahn viele Verspätungen haben und dadurch natürlich unattraktiv.

Schienenverkehr bzw. Bahnen sind ein echt gutes Verkehrsmittel, wenn man es richtig macht. Aber das scheint ja nicht das Ziel zu sein. Stattdessen verkauft man das als gute Lösung weils ja eine extra Fahrradspur gibt.

Man müsste genügend Leihräder und E-Scooter bereitstellen, denn die Bahn wird oft im Stau stehen. Dafür gibts ja dann die eigene Spur.