Variante 3

Variante 3 stellt die konsequenteste Lösung für den Radverkehr dar. Hier werden Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,50 Metern und ein Sicherheitstrennstreifen mit einer Breite von 0,50 Metern vorgesehen. Dazu wird je eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz beziehungsweise Innenstadt zugunsten des Radverkehrs umgewandelt. Bei dieser Variante profitiert zudem der Fußverkehr durch 3,50 Meter breite Gehwege.

Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Auf der beispielhaften Darstellung von Variante 3 sind die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit jeweils 2,50 Metern sowie Schutzstreifen von 0,50 Metern und zwei Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr eingeplant.

Stadt Köln

Beispielbild des Sachsenrings zur Veranschaulichung;

Beispielbild des Sachsenrings, auf welchem die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen, Schutzstreifen und den Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zu sehen ist.

Stadt Köln

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Meinungen

Es sollte mehr auf Fahrrad statt Auto gesetzt und auch Kindern ein sicherer Weg gewährleistet werden.

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Gut

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Geht gar nicht!

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Es gibt dort kaum Fußverkehr! Also mehr Platz für Autos, da sonst noch mehr Staus produziert werden. Ist jetzt schon schlimm genug!!!

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Konsequenteste Variante für den klimafreundlichen Radverkehr

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Ich halte diese Variante für die einzig richtige. Ich würde deutlich häufiger mit dem Rad von Zündorf nach Ossendorf fahren wenn die Straßen auf der Strecke alle so gut ausgebaut würden.

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Wichtig finde ich, dass die Verkehrsteilnehmer voneinander getrennt sind, was der Sicherheit dient.

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Die klare Trennung zwischen den einzelnen Verkehrsteilnehmer ermöglichen auch deren Sicherheit.
Schön und sinnvoll für das immer heissere Stadtklima wäre zudem die Pflanzung von Bäumen.

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Platz für Fußgänger

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Diese Variante trennt eindeutig die Verkehrsteilnehmer, unterstützend wäre noch eine bauliche Trennung von Radfahrstreifen und Fahrstreifen angebracht. Siehe Mauenheimer Ring.

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klar, übersichtlich, halbwegs gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer.

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Variante 3

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