Ich finde die oberirdische Streckenführung und den Mischverkehr Bahn / Pkw eine gute Lösung, vor allem mit Blick auf die geringeren Kosten und die kürzere Bauzeit. Auf eine unterirdische Lösung würden wir vermutlich 30 Jahre warten. In diesem Bereich des Gürtels fließt der Verkehr meist ganz gut, so dass die Behinderungen für die Bahn überschaubar bleiben (meines Wissens nach, ich bin hier selten im Berufsverkehr unterwegs). Dass Pkws ab und zu für die Bahn warten müssen, halte ich im Sinne der erforderlichen Verkehrswende (mehr und besserer ÖPNV, weniger Individualverkehr) für akzeptabel.

Ein oberirdischer Ausbau ist doch nicht zeitgemäß und führt zwangsläufig zu einem Verkehrschaos - siehe Zülpicher Str., Barbarossaplatz etc. - Daher NEIN!

Was für eine irrsinnige Idee! Die mangelnde Zustimmung und Akzeptanz sieht man doch schon daran, dass nach über einer Woche nur magere 500 zustimmende "Daumen hoch" Bewertungen vergeben wurden - und dies bei einer Millionen-Stadt.

Leider fehlen bei den Entwürfen die Lagepläne, auf denen man einen gesamt Eindruck / Verständis der einzelnen Maßnahmen bekommen würde. Die bunten Bildchen sind ja nett anzusehen, jedoch nicht wirklich aussagekräftig. In welchem Bereich sollen z. B. die neuen Marktflächen und Parkplätze entstehen? Wie sieht es mit den Zugängen zu den Bahnsteigen aus? Daher die Bitte um Ergänzung der Lagepläne.

Räumlich ist dieser Abschnitt sehr beengt aufgrund des hohen Parkdrucks. Eine Stadtbahn auf den Fahrstreifen wäre suboptimal, Verspätungen wären vorprogrammiert. Stadtbahn ja - dann aber richtig in Mittellage des Gürtels.

Absolutes Ja

Ich bin begeistert. Da ich allerdings im 9 Jahren in Rente gehe, vermute ich, dass ich für den Arbeitsweg gar nicht mehr in den Genuss der Fertigstellung kommen werde. Trotzdem: Daumen hoch für das Projekt. Gruß aus Lindenthal, U.Kas

Grundsätzlich kann man darüber nachdenken. Leider gibt es einige Sollbruchstellen. Es wird teils ein absolutes Chaos werden- vor allem am Klettenberggürtel. Sollte ein Auto hier eine Panne haben oder auch die Bahn eine technische Störung (wer die KVB kennt...) oder ein Unfall geschehen oder in der Mitte nicht sauber geparkt werden (Bahn muss anhalten), dann steht alles über Stunden. Es gibt hier kein Vor-/Zurück mehr. Man kann nicht ausweichen. Auch die Rettungswagen werden an dieser Stelle nicht mehr durchkommen. Hier muss in jedem Fall ein Tunnel her- zumindest bis zum Zollstockgürtel. Ab da ist mehr Platz und die Bahn muss sich nicht zwangsweise mit den Autos eine Spur teilen bzw. man kann ggf. ausweichen.

Ein Lichtblick für uns Radfahrer!

Das wird nicht funktionieren. Der einspurige Mischverkehr wird das Problem werden. Wo sollen der Verkehr bei Problemen hin, wenn in der Mitte geparkt wird? Das schreiben ja hier schon viele. Ich hoffe, dass die Stadt Einsicht zeigt. Es geht vielleicht unterirdisch. Ansonsten besser E-Busse einsetzen, die zuverlässig sind.

Endlich eine Lösung ist in Sicht.

Keine Verlängerung der Linie 13! Keine Fällung der Bäume auf der Allee. Im Gegenteil: Erhaltung und deutlich bessere Pflege der vorhandenen. Nutzung der Allee soweit wie möglich als Radweg.Parkmöglichkeiten an der Allee am gesamtenGürtel baumfreundlicher gestalten.Erhaltung des Wochenmarktes in mindestens der Größe wie bisher. Ist Unverpackt nicht gerade im Kommen und gewollt? Die Wohnqualität würde deutlich eingeschränkt.Die Bahnen wären viel zu nah am Wohngebiet!Ich wohne genau hier am Klettenberggürtel.Eine Verschönerung dieser Straße sieht anders aus!Immobilienwerte der Wohnungen/Einfamilienhäuser sinken.Große Staugefahr mit deutlicher Luftverschmutzung,durch gemeinsame Nutzung von nur einer Spur.Siehe sehr häufige Verkehrsunfälle mit Bahn und PKW/LKW im Bereich Ehrenfeld. Dadurch sehr häufiger Ausfall der L13 weit über 45 Minuten hinaus. Ich spreche aus Erfahrung!Frustierend nach 1 Arbeitstag.Das würde dann noch häufiger passieren.Buslinien 130+134 sollten geschickt aus gebaut werden.Als Elektrobus in unterschiedlicher Länge und Taktung, je nach Tages-Nachtzeit.Fortführung der Linien über Severinsbrücke , sowie Autobahnbrücke ins Rechtsrheinische.Diese Buslinie würde ich auch nutzen.Die Fragestellung nach der Nutzung der Buslinien vermisse ich bei den Angaben zur Person.Weder Variante 1, noch V3 und V5 kommen ja überhaupt gar nicht in Frage!!!Meine Frage zum Schluß:Wo wohnen die Planer und Befürworter? Häuschen im Grünen?Von besonderer Ästhetik sind die Pläne eh nicht.

Typisch Stadt Köln. Dat gibt nix! Alles viel zu eng für ne Bahn. Klappt schon in anderen Stadtteilen nie und gibt nur Stress. Wieso kriegt man nicht mal ne gute, stabile Busverbindung hin?

Eine Haltestelle würde in Höhe Neuer Weyerstraßenweg mehr Sinn ergeben, dann können die Geschäfte dort auch für Nicht-Autofahrer erreicht werden. Oder zumindest in der Eisenbahnunterführung. Im Ganzen bin aber Team U-Bahn. So ist der Verkehrskollaps und ständige Verspätungen schon vorprogrammiert.

Ich halte die Tunnelvariante im Bereich Klettenberggürtel für die verkehrstechnisch beste Variante und kann nicht verstehen warum diese Variante so frühzeitig ausgeschlossen wird.

Vielleicht ist der Einsatz von Elektro-Bussen die effizienteste und am schnellsten und kostengünstigsten umzusetzende Variante.
Die angedachte oberirdische Bahn im Bereich Klettenberggürtel wird verkehrstechnisch
ein Chaos werden.

Daher einen ganz dicken Daumen runter für den jetzigen Vorschlag.

Die oberirdische Trassenführung würde über Jahrzehnte (Köln kann viel, aber schnell bauen bestimt nicht) den Verkehr behindern. Zudem - ich wohne an der 13 ist der Lärm der Bahn teilweise lauter als die Autos. Die 13 ist nur zu wenigen Tageszeiten voll. Wie schwierig die gemeinsame Nutzung von Verkehrsmitteln auf einer Strasse ist kann man an der 9 beobachten.
Angesichts der finanziellen Situation der Stadt Köln, der jahrtehntelangen Baustelle würde ich einfach mehr Busse (Elektro!!!) fahren lassen und die kläglichen Radwege ausbauen.

ÖPNV und Barrierefreiheit ist der richtige Weg zur gelebten Inklusion. Mittelbahnsteige und Zugang ohne Treppe, Rolltreppen oder Aufzüge leisten dazu einen großen Beitrag.

Ist es nötig, in kölschem Größenwahn wieder ein neues Fass aufzumachen und den Verkehr im betroffenen Gebiet über Jahrzehnte lahmzulegen? Weder die Stadt noch die KVB sind in der Lage, solche Projekte technisch und finanziell durchzuführen. Das wird ein weiteres, unvollendetes Milliardengrab das Endlosstaus produziert.
Kann dasviele Geld nicht besser für einen zuverlässigen Betrieb der bestehenden Linien verwendet werden? Zum Beispiel um die Schrottbahnen zu erneuern oder endlich genug Fahrer einzustellen? Gerade die Linie 13 fährt doch nur noch nach dem Zufallsprinzip. Verbessern Sie erst einmal die Nutzbarkeit für die Fahrgäste, anstatt immer neue utopische Mammutprojekte zu planen!

Alle Varianten sind sehr kostenintensiv und bei der klammen Stadtkasse und dem "besonderen kölner Talent" für Baumaßnahmen sehr kritisch zu sehen. Man könnte doch die auf gleicher Strecke verkehrende Buslinie im Takt verstärken. Das spart Geld und Platz und lässt sich umgehend realisieren.

Sehr wünschenswert, aber nur sinnvoll, wenn auch die bisherigen Haltestellen der Linie 13 barrierefrei werden! Eine Tunnellösug ist für Menschen, die auf Barrierefreiheit angewiesen sind, erfahrungsgemäß keine gute Lösung - ständig Aufzüge, die nicht funktionieren!

Endlich aus Lindenthal bis zum Rhein!

Absolut absurdes Projekt! Entwertung der Wohnungen am Gürtel entlang. Mischverkehr wird zu massiven Staus, und Verzögerungen führen. Wie genau soll der Markt beliefert werden ? Absolut gefährlich Verkehrslage für alle Beteiligten. Warum ist Köln gefühlt Welt weit die einzige Stadt die Bahnen noch oberirdisch baut ?!

Diese Idee hatte vielleicht in den 80er-Jahren seinen Reiz und vielleicht eine Berechtigung, aber Autos und die Bahn auf eine Spur zu bringen ist doch heutzutage nicht mehr zeitgemäß. Durch eine solche Maßnahme sind doch Staus, Lärm und Luftverschmutzung vorprogrammiert.

Ich bin regelmäßiger Nutzer der Buslinien 130,131 und 134. Die Busse dieser Linien sind alles andere als überfüllt. Lediglich zu den üblichen Schulzeiten ist die Nutzungsquote höher. Vor diesem Hintergrund sehe ich keine Bedarf für einen Ausbau der Linie 13.

Als Rodenkirchener ist mir der Anschluss der 13 sehr wichtig um nicht immer Umwege über den inneren Gürtel nehmen zu müssen.

Finde super das der Wochenmarkt in Klettenberg erhalten bleiben soll und durch die Bahn für uns auch attraktiver/erreichbarer wird.

Auch super ist das es entlang der Strecke Radweg geben soll, die sind bisher noch nicht ideal, also aus Rodenkirchen kommend.

Findet sich nicht die Möglichkeit für Anwohner in Klettenberg mit Autos, eine Tiefgarage oder eine Parkhaus zu errichten, bspw. auf einem Supermarkt in der Nähe (um nicht noch mehr Fläche zu verdichten), indem sie dann mit Bewohnerausweis parken können? Ich könnte mir vorstellen, das es in der Gegend Schwierigkeiten bringt, wenn so viele Parkplätze wegfallen, ist jetzt schon super eng dort. Und der Platzmangel ist ja eben auch bei der Bahnplanung ein Problem.

Auch wenn wir weniger Autos in den Städten wollen, sollten Gedanken über einen Kompriss gefunden werden, im Falle das es zu Problemen kommt. Daran sollten die Ausbaupläne nicht scheitern.

In Klettenberg wäre ein Tunnel die optisch schönste Variante da so das Stadtbild nicht so sehr „zerstört“ wird plus oberirdisch könnte man die Bäume etc. behalten. Schade das es so teuer ist. Das wäre wirklich eine für Anwohner und Verkehrsteilnehmer ideal Verbindung. Plus wir hätten dort keine große Verkehrsanfälligkeit. Es gibt’s nichts nervigeres als morgens auf dem Arbeitsweg von einem Unfall auf einer oberirdischen Strecke begrüßt zu werden. Katastrophe bei der 4 in Deutz. Jeden Morgen gibt’s gefühlt ein Problem.. Das sollten wir bei einem Neubau vermeiden..

Guter durchdachter Plan und auf jeden Fall sinnvoll.

Die Linie 13 sollte nicht einfach verlängert werden. Das muss man gut abwägen aus meiner Sicht spricht mehr dagegen als dafür. Vor allem da die Bahn nicht schneller sein wird als andere Verkehrsmittel. Dafür ist die Strecke an vielen Stellen zu schmal und es werden Unfälle passieren.

Das Anlegen der Schienen auf der Fahrbahn halte ich für problematisch. Die Straße ist auf diesem Abschnitt zum Teil heute bereits auf beiden Seiten einspurig, die Schlange der wartenden Autos an der Ampel oft lang; aufgrund ist der Verkehrslage ist oft nur langsames Fahren möglich. Wenn die Stadtbahn sich den Straßenraum mit dem MIV teilt, sind Verspätungen vorprogrammiert.

Weiterhin wird das Linksabbiegen an der Kreuzung Gürtel/Petersbergstr für Radfahrer umständlich bzw. gefährlich, wenn sie beim Abbiegen gleichzeitig auf die Straßenbahn von hinten und die Gleise auf der Fahrbahn achten müssen.

Auch den Erhalt des Wochenmarktes halte ich für nicht praktikabel. Am Markttagen ist das Verkehrsaufkommen besonders hoch, es wird wild geparkt, die Fahrzeuge der Markthändler werden auf der Fahrbahn neben den Marktständen abgestellt – zumindest zum Auf- und Abbau. Für die Straßenbahn ist dann kein Platz mehr.
Als Alternative würde ich vorschlagen, die Bahn in der Mitte zwischen den Baumreihen zu führen. Dort wäre laut Skizze Platz für ein Gleis. Die Bahn wäre auf diesem Abschnitt zwischen H Sülzgürtel und H Rhöndorfer Straße also eingleisig, was eine Taktdichte bis zu 5 Minuten ermöglichen sollte.

Die Bahn könnte in einem seperaten Gleisbett ungehindert fahren. Linksabbiegen an der Kreuzung Gürtel/Petersbergstr wäre im rechten Winkel zur Stadtbahn, was die Sicherheit deutlich erhöht.

Wahrscheinlich gibt es Parkplatzprobleme!

Ich kann nur dringend davon abraten. Die Busse sind nicht voll und nun soll eine Bahn her??? Selbst wenn es am Tag mal eine höhere Auslastung wäre, könnte man doch die Anzahl der Busse erhöhen.

Aus meiner Sicht ein sehr zweifelhaftes Unterfangen, bei dem viel Geld für wenig Mehrwert eingesetzt wird. Die Strecke wird ohnehin bereits super regelmäßig (in derselben Frequenz wie die Straßenbahn)von Bussen befahren, die maximal in den Stoßzeiten mal voll sind. Lohnt sich die ganze Aktion, um nur einmal Umsteigen zu sparen? Und dafür die ohnehin bereits sehr befahrene Straße um einen weiteren - recht inflexiblen - Verkehrsteilnehmer zu ergänzen? Dieser Mischverkehr ist doch nicht mehr zeitgemäß…
Und wenn es um Barrierefreiheit geht: Das dürfte auch mit Bussen mit Rampen bisher schon besser funktionieren als die meisten Haltestellen der ohnehin bestehenden 13 (Berrenrather Str., Euskirchener Str., Sülzgürtel, … allesamt das Gegenteil von barrierefreundlich).
Bitte setzt das Geld dafür ein, dass bereits vorhandene Infrastruktur auch mal funktioniert, bevor eine neue Baustelle aufgemacht wird, für die es nur begrenzten Bedarf und halbgare Lösungen gibt

Die geschützten Radfahrstreifen (Protected Bike Lane), die nicht überfahren werden können, klingen toll (bitte auch auf der Luxemburger Straße! :-)), aber mich würde interessieren, wie das praktisch z.B. mit DHL, Lieferungen, Umzügen funktionieren soll. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es möglich ist, dass diese ausschließlich auf dem Mittelstreifen parken (der auch jetzt schon meist vollgeparkt ist und bei wegfallenden Parkplätzen wird das nicht besser werden).
Und: Ist es nicht etwas absurd, dass die (häufig durchfahrenden) Krankenwägen, Polizei- und Feuerwehrfahrzeuge den eigentlich als für Fahrradfahrer geschützt gedachten Streifen nutzen sollen?

Es ist wunderbar, im Alter nicht mehr mit dem Bus, sondern mit der Straßenbahn fahren zu können. Ich begrüße den Erhalt des Wochenmarktes und vieler Bäume und hoffe auf eine baldige Realisierung.

Zunächst müsste mal der Bedarf für eine solche Verlängerung ermittelt werden. Bisher fährt auf der Strecke nur ein Bus in einer 20-Minuten-Taktung. Vielleicht könnte man hier zunächst mal die Taktung erhöhen. Darüber hinaus muss man die LKW, die insbesondere morgens von der Luxemburger auf den Gürtel abbiegen, mitberücksichtigen. Alleine hierdurch entsteht ein erheblicher Stau. Schließlich werden die Nutzer der erweiterten Linie 13 nicht nur auf dem Gürtel unterwegs sein, sondern vermutlich zu den Stadtbahnlinien in Richtung Innenstadt umsteigen. Zumindest für die Linie 18 sehe ich da ein echtes Problem. Die ist jetzt schon komplett überfüllt und das nicht erst seit der veränderten Taktung. Hier müsste also auch dringend eine Veränderung her. Ist das mitgedacht worden?

Ich bin der Meinung, daß der Ausbau der Linie 13 in Richtung Rhein überflüssig ist.

Die Linie 13 an sich ist meist nicht ausgelastet. Außerdem gibt es für die Weiterfahrt Richtung Rhein bereits eine Buslinie.

Statt einer Machbarkeitsstudie mit welchen Varianten auch immer, frage ich mich , warum man keine Notwendigkeitsstudie macht.

Denn, eine Notwendigkeit sehe ich hier ganz und gar nicht - egal welche der allesamt schlechten Varianten