Unabhängig von der Tatsache, dass durch die Buslinie bereits eine funktionierende Verbindung besteht, sehe ich für die Anwohner stark veminderte Parkplätze und erhöhte Unfallgefahr durch die Straßenbahnlinie und Parkmöglichkeit auf der Allee. 2 mal wöchentlich fallen Alleeparkmöglichkeiten weg. KVB sollte ihr Geld für kostenlosen Transport in vorhandene Busse
und Bahnen stecken, wie z.B. in Luxemburg!!!!Dort werden die sauberen,gepflegten Bahnen von der Bevölkerung bestens angenommen.
Ich beobachte die Auslastung der Busse auf dem Klettenberggürtel - sehr oft sind sie zu 2/3 leer.
Die 13 ist au dem Abschnitt bis Aachenerstr so gut wie nie ausgelastet, also auch überdemensioniert!!!!
Wer will an dem Projekt verdienen und verliert das Augenmaß????
Wenn überhaupt nur Tunnellösung.

Gut gemeint aber – aber in vielen Fällen ist die kostengünstige und schnell zu ermöglichende Lösung auch die eindeutig mit großen Risiken verbundene, die Situation verschlechternde und nicht verbessernde Lösung.
Gesamtsituation:
-eine separate Betrachtung der einzelnen Abschnitte ergibt ein unvollständiges Bild. Die vorliegende Planung beeinflusst in erheblichem Maße die gesamte Strecke, von der Berrenrather Straße angefangen bis hin zur Kreuzung Kalscheurer Weg!
- schon heute ist Abschnitt 1 (Klettenberggürtel) ein „Nadelöhr“ aber das schon vor der Kreuzung Luxemburger Straße – eine Betrachtung nur dieser Planung vermittelt ein unvollständiges Bild, d.h. der oben genannte Streckenverlauf ist insgesamt zu betrachten und die Auswirkungen auf die verschiedenen Stadtteile zu bewerten.
- Aufgrund der Vorrangsituation der KVB-Bahnen, der 18 auf der Luxemburger und, dann auch Linie 13 über Klettenberggürtel, wird sich die Situation noch dramatisch verschlechtern. Dies hat Auswirkungen auf den ein- und ausfließenden Verkehr und die Querverbindung im gesamten Viertel.
- Wir haben in Klettenberg zwei Grundschulen. Schon die Luxemburger Straße ist fast eine Barriere für besorgte Eltern. Wie wird sich dieses erst auf eine Situation mit „Mischverkehr“ auswirken, bei dem die Bahn Vorrang hat. Mir sind noch die tödlichen Unfälle auf der Luxemburger Straße im Gedächtnis - trotz der Ampelregelung.
- sind die neuesten Entwicklungen des heutigen individuellen Stadtverkehrs berücksichtigt,

Gut gemeint aber – aber in vielen Fällen ist die kostengünstige und schnell zu ermöglichende Lösung auch die eindeutig mit großen Risiken verbundene, die Situation verschlechternde und nicht verbessernde Lösung.
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- sind die neuesten Entwicklungen des heutigen individuellen Stadtverkehrs berücksichtigt, oder ist dieses nun „nur eine kostengünstige und schnelle Möglichkeit“?
Parken:
- an Markttagen (mittwochs und samstags) parken die Marketender schon heute sehr beengt mit Ihren Zugfahrwagen und LKWs an den Randstreifen des Marktes. Ich kann aus der Planung hier keine Verbesserung erkennen. Der Platz wird beschränkt, auch durch die neue Haltestelle, und lässt damit keine Verbesserung erkennen.
- Es ist auch nicht zu vernachlässigen, dass es heute und auch in der Zukunft einen individuellen Nahverkehr geben wird, der mit Bahn, Rad oder mit E-Scootern erfolgt. Auch die neue Generation der „Lastenfahrräder“ mit E-Antrieb benötigen immer mehr Platz.
- die Planung lässt erkennen, dass Stellplätze verloren gehen oder durch Umbauten in erheblichem Maße nicht mehr genutzt werden können.
- auch heute kommt es bereits zu stockendem Verkehr, wenn Anwohner auf ihre Stellplätze und/oder in eine Tiefgarage fahren, da sowohl der Fußgänger- als auch der Fahrradverkehr immer Vorrang hat.
Bäume:
Keine Frage, jeder Baum ist erhaltenswert und wichtig in unserer Stadt. Aber – Bäume, die eine Lebenserwartung von xy haben und dann ersetzt werden müssen als Argument zu nutzen, um diese Planung

Gut gemeint aber – aber in vielen Fällen ist die kostengünstige und schnell zu ermöglichende Lösung auch die eindeutig mit großen Risiken verbundene, die Situation verschlechternde und nicht verbessernde Lösung.
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Haltestelle Rhöndorfer Straße
Die Auswirkung der Haltestelle auf den gesamten „Mischverkehr“ Klettenberggürtel, mit der Straßenbahnunterführung am Güterbahnhof, sind nicht abschließend in dem Plan ersichtlich. Die Vorrangfahrt der KVB kann hier ebenfalls zu einem weiteren Engpass im gesamten Verkehrsfluss führen. Was ist geplant für den Zeitraum des Ein- und Ausstiegs – gibt es hier wiederrum eine Ampelanlage, um dieses gefahrlos zu ermöglichen?
Straßenunterführung der KVB Güterbahnhof Köln-Eifeltor:
- Ist die Durchfahrtshöhe für die Straßenbahn gegeben, oder muss die Straßenfahrbahnspur tiefer gelegt werden? Was ist mit extrem (Regen) Wetter – wie wird sichergestellt, dass hier die Straßenbahn weiterfahren kann. Sicherlich technisch machbar – aber sehr aufwändig!
- Auch führt die Vorrangsituation der KVB zu einer Verlängerung des „Nadelöhrs“ in diesem Bereich. Allein anhand der Planungsbreite von 31,50 m auf dem Klettenberggürtel zu einer „lichten Breite“ von 15 m im Unterführungsbogen. Welche Auswirkungen sind hier auf den „Mischverkehr“ zu erwarten – wie wird dieser geregelt und ab wo?

Gut gemeint aber – aber in vielen Fällen ist die kostengünstige und schnell zu ermöglichende Lösung auch die eindeutig mit großen Risiken verbundene, die Situation verschlechternde und nicht verbessernde Lösung.
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Straßenunterführung der KVB Güterbahnhof Köln-Eifeltor:
- Ist die Durchfahrtshöhe für die Straßenbahn gegeben, oder muss die Straßenfahrbahnspur tiefer gelegt werden? Was ist mit extrem (Regen) Wetter – wie wird sichergestellt, dass hier die Straßenbahn weiterfahren kann. Sicherlich technisch machbar – aber sehr aufwändig!
- Auch führt die Vorrangsituation der KVB zu einer Verlängerung des „Nadelöhrs“ in diesem Bereich. Allein anhand der Planungsbreite von 31,50 m auf dem Klettenberggürtel zu einer „lichten Breite“ von 15 m im Unterführungsbogen. Welche Auswirkungen sind hier auf den „Mischverkehr“ zu erwarten – wie wird dieser geregelt und ab wo?

Notarzt/Ambulanzfahrzeug
Letztendlich die Frage: wie soll in einer solchen Situation (Mischverkehr) gewährleistet sein, dass ein Notarztwagen/Ambulanzfahrzeug zügig über den Klettenberggürtel fahren kann und ggfs. in die links, wie rechts vom Klettenberggürtel abgehenden Wohngebiete ein- und ausfahren können?

Vor vielen Jahren haben wir unsere Stimme für die Sanierung der Oper in Köln abgegeben. Es sollte eine kostengünstigerer Lösung im Vergleich zu einem Neubau werden. Der aktuelle Status ist hinlänglich bekannt.

Ich halte die Verlängerung auf der kompletten Strecke in der vorgeschlagenen Weise (KVB und Autos teilen sich die Straße) für unsinnig. Diese bringt keinen Mehrwert gegenüber dem Bus und führt nur zu einer erhöhten Lärmbelästigung der Anwohner am Gürtel. Dass die gemeinsame Nutzung der Straße durch Autos und KVB i.d.R. nicht funktioniert, zeigt das Beispiel Zülpicher Straße. Die Millionen für den Ausbau sollten lieber in einen dichteren und zuverlässigen Takt der Buslinie 130/134 und in einen barrierefreien Ausbau der bestehenden Haltestellen der Linie 13 verwendet werden.

Um die Akzeptanz der Anwohner zu erhöhen, wäre es vielleicht sinnvoll, über Quartiersparkhäuser nachzudenken, in denen Anwohner ihre Autos abstellen können. Gibt es ja mittlerweile auch unterirdisch mit Autofahrstuhl, wie in Düsseldorf oder Amsterdam. Dann gäbe es Parkflächen, die Autos stehen wettergeschützt, und sind nicht im Weg.

Eine vollkommen überflüßige Maßnahme. Die Buslinien sind etabliert und können dem Takt der 13 an der Luxemburger Strasse angepaßt werden und ermöglichen eine schöne Fahrt bis zum Rhein. Zollstock, Bayental und Radertal können jetzt schon ohne Probleme gut erreicht werden.
Hier wird unnötig Geld verschwendet, was in anderen Projekten sinnvoller untergebracht werden könnte. Zudem wird es für die Anwohner eine unzumutbare zusätzliche Belastung durch den Lärm und die zu erwartenden Staus.

Ich wohne in der Nonnenstrombergstraße in Köln-Sülz. Mir reicht vollkommen die bisherige Versorgung mit öffentlichen Verkehrsmitteln durch die Linie 13 bis zur Haltestelle Sülzgürtel und die beiden Buslinien Richtung Rhein. Ich sehe keinerlei Anlass eine Baustelle über mehrere Monate in nächster Nähe zu haben (Lärm, Dreck; Sperrungen), den Wochenmarkt, der geliebt ist und dem Viertel Flair gibt, für diese Zeit zu beeinträchtigen. Auch habe ich ein Auto und es gibt schon jetzt viel zu wenig Parkraum, zumal immer mehr E-Auflade-Plätze errichtet werden. Ich würde mir wünschen, wenn die Mobilität mit öffentlichen Verkehrsmitteln verbessert werden soll, das Geld für mehr Personal bei der KVB (bessere Arbeitsbedingungen) und für zusätzliche Straßenbahnen einzusetzen. Der Fahrplan ist seit über einem Jahr ausgedünnt (keine Ende in Sicht), die Züge der Linie 18 sind mehr als voll und oft fallen die schon im Ausdünnungsmodus fahrenden Bahnen noch aus. Zu Stoßzeiten ist es nicht garantiert in die Bahnen, wenn man Sülzgürtel Richtung Stadt fährt noch hereinzukommen. Auf jeden Fall aber steht man bis in die Stadt, oft eng gepfercht. Der Umstieg an der Haltestelle Sülzgürtel in die Buslinien ist gut zu bewältigen.

Die Linienverlängerung der 13 ist ein typisches "Schreibtischprodukt" mit geringem praktischen Nutzen. Die Buslinie 130 fährt in Spitzenzeiten nur alle 20 Minuten und wird kaum genutzt. Dafür der Aufwand? Der Stadtteil Klettenberg wird durch die Gleise komplett geteilt - die Gleise sind schwer zu überqueren und viele Verkehrskonflikte sind zu erwarten (s. Luxemburger Straße, mögliche Todesfälle) - angesichts zweier Grundschulen und vieler Kindertagesstätten in der Umgebung kein gutes Vorhaben. Der Wochenmarkt wird schon während der Bauarbeiten sterben und sich nicht mehr erholen - ein wichtiges Stück Lebensqualität fällt damit weg. Wo sollen die Marktbeschicker denn ihre LKW parken, wenn der Raum durch die Gleise belegt ist? Wie lange ÖPNV-Umbaumaßnahmen dauern, sieht man schon seit vielen Jahren an der komplett zerstörten Bonner Str. - ein abschreckendes Beispiel. Ich sehe schwarz für den Baumbestand. Die Linie 13 wird an der Kreuzung mit der Luxemburger Str. und vor dem Güterbahnhoftunnel regelmäßig deutliche Verspätungen einfahren. Wenn man die 13 unbedingt verlängern will, sehe ich eigentlich nur eine Tunnellösung (vor Luxemburger Str. bis hinter Bahnunterführung). Aus Sicht des ÖPNV-Netzes sind andere Stadtteil benachteiligter und "erst mal dran" (Beispiele Widdersdorf, rechtsrheinische Stadtteile); außerdem wäre eine S-Bahnanbindung mit S-Bahnhof Klettenberg (auf der West-Südspange Köln-Bonn) deutlich wichtiger. Da muss der Druck auf die DB erhöht werden.

Eine gemeinsame Nutzung der Straße von Autos und Straßenbahn führt nur zu Chaos. Falschparker, Stau und Abbieger führen zu Verzögerungen und Unpünktlichkeit. Ein Tunnel wäre langfristig die bessere Lösung. Zuverlässigere Bahnen, weniger Lärm für die Anwohner, flüssigerer Autoverkehr und Schutz vor der Witterung (sowohl für die Fahrgäste an den Haltestellen als auch für die Bahnen).

Die Verlängerung der Linie 13, ohne Abholzung des bestehenden Baumbestandes, wäre eine sinnvolle Transformation zu einem umwelt- und fahrgastfreundlicheren öffentlichen Nahverkehr. Nur BITTE keine weitere Tunnellösung für Köln.

Sehr gute Route

Wie soll bei einer Mischung mit Individualverkehr denn jemals eine Pünktlichkeit der Bahn sicherzustellen sein??

Warum kann man nicht einfach weiterhin die Buslinie nutzen, statt wie üblich sinnlos Geld und Ressourcen zu vergeuden. Hier geht es nicht um die Bürger, ich bin sicher!!
Daumen runter.

Die Verkehrssituation auf dem Stück zwischen Luxemburger und Röndorfer ist schon seit der Verengung auf einen Fahrstreifen sehr stocken. Wenn dann noch eine Bahnfahrbahn dazu kommt wird sich dies potenzieren, da die produktive Verbindung (die ja einen mehrwert darstellen sollte)zwischen Bahn und fließendem Verkehr an dieser Stelle nicht zu bewältigen ist. Bei diesem Vorschlag stehen die Kosten in keinem Verhältnis zum Nutzen...
Kurz gesagt: wie wäre es mit ein paar mehr Bussen und Haltestellen? Ich nutze diese sehr gerne und regelmäßig

Ist hierzu auch eine unterirdische Alternative geprüft worden? Wenn nein: Warum nicht? Wenn ja: Was waren die Gründe die dagegen gesprochen haben? Ich halte es für absolut lächerlich in einer dichtbebauten, über 2000 Jahre gewachsenen Stadt auch in der heutigen Zeit noch oberirdische Stadtbahnen zu bauen (siehe Verlängerung zum Bonner Verteiler). Besonders der hier angedachte Part schreit förmlich nach dauerhaften Problemen, die man sich für die nächsten 50 Jahre und länger ohne Not selbst schafft. Ein falsch geparktes Auto, ein unachtsamer Autofahrer oder Fußgänger und schon kommt nicht nur der Verkehr auf der Linie sondern der gesamte Verkehr auf der Spur zum erliegen. Mit einer U-Bahn hätte man keinen Lärm, die ohnehin spärliche Fläche würde nicht weiter belastet und ein - zumindest auf diesem Teil - unfallfreier Linienverkehr wäre gewährleistet. Meiner Meinung nach sollte auch nicht nur dieser Abschnitt, sondern die gesamte Strecke unter die Erde gelegt werden. Das Argument der niedrigeren Kosten und der kürzeren Bauzeit macht keinen Sinn, für eine Maßnahme, die Auswirkungen auf die nächsten Jahrzehnte hat. Dementsprechend sollte man auch planen. Aber eine dauerhafte, sinnvolle und zukunftsorientierte Planung bekommt man in dieser Stadt einfach nicht auf Kette.

Ein "West-Ring" von Rodenkirchen aus ist schon lange fällig. Denn so fahre ich eher schnell mit dem Auto nach Lindenthal als mindestens 30 Minuten länger erst nach Köln rein und dann wieder raus mit der Bahn. Ja zur Verkehrswende!
Bitte unbedingt ausreichend Fahrradstellplätze mindestens an den großen Knotenpunkten einplanen! Und Barrierefreiheit!

Also ehrlich gesagt Frage ich mich ob dieses Projekt einen tatsächlichen Bedarf bedient oder ob man irgendwann mal bei nem Biergedacht hat : Mit der 13 zum Rhein das wäre fein! und jetzt denkt, man müsste die Schnapsidee von früher durchziehen weil die Machbarkeitsstudie ja jetzt schon so viel gekostet hat...

Warum kein Ausbau im Rahmen der Mittelallee, den Individualverkehr auf eine der Fahrbahnseiten zusammenfassen,auf der anderen Seite Platz für Markt und Fußweg/Fahrradweg.Oder besser Gürtel in diesem Bereich für den gesamten Individualverkehr sperren,Individualverkehr über Pohligstrasse/Am Vorgebirgstor leiten.Sperrung auch die bessere Lösung wegen der Enge in der Eisenbahnunterführung,Dort dann nur noch Fußgänger,Fahrrad und Bahnverkehr, auch bessere Chance zum Bau einer wettergeschützten Umsteigehaltestelle Linie 13 auf S-Bahn.

Gibt es eine Erhebung zum Bedarf an Parkplätzen, so dass das Schrägparken in der Form erhalten bleiben muss?

OK

Der Plan die Linie 13 überhaupt zu verlängern ist die Falsche Lösung. Die Bestehenden Möglichkeiten nutzen und modernisieren. Die Busse sind besser und günstiger. Eine überirdische Bahn ist für die Anwohner eine schlechte Alternative. Bitte die angrenzenden Einwohner in die Planungen einbeziehen.

Der Wochenmarkt könnte doch auch Richtung Luxemburger Straße verlegt werden, zumindest samstags.

Mit Blick auf die Zeichnung finde ich es utopische wie die parkenden Autos dargestellt sind, nur Kleinwagen. In wirklich stehen dort auch jede Menge Wohnmobile und Transporter. Wenn die dann später zu weit in die Fahrbahn der Straßenbahn geparkt werden, gibt es ein Verkehrschaos. Und wenn an den Markttagen die Lieferfahrzeuge dort parken, kommt es zu gefährlichen Situationen für Radfahrer und Fußgänger. Hoffentlich ist die Polizei mit den Planungen vertraut und einverstanden.

Autofreie Innenstadt !!

Ich schließe mich einer bereits erfolgten Kommentierung an: Diese Lösung bietet überhaupt keinen Mehrwert zum aktuellen Busverkehr, wird aber sicher ein Verkehrschaos auslösen. Man sollte einfach die Taktung des (Elektro-)Busverkehrs erhöhen. Das wäre effektiv und am kostengünstigten. Mal wieder ein "Horrorprojekt" der Stadt Köln, welches mehr Probleme schafft, als löst. Manchmal ist weniger (und einfacher) Aufwand nutzvoller als das nächste nicht zu Ende gedachte "Milliardengrab". Es könnte alles einfacher sein, darf es aber anscheinend nicht ... .

... warum gibt es hier für die Beitragbewertung keine Auswahlmöglichkeit für "Daumen runter" ... ist wohl nicht gewollt ... insofern kann ich diese Infoseite der Stadt Köln als Diskussionplattfornm schon nicht ernstnehmen ...

... ich wohne am Klettenberggürtel und sehe jeden Tag, dass die Busse (bis auf die Stoßzeiten) gar nicht ausgelastet / ziemlich leer sind. Eine einfache Erhöhung der elektrobetriebenen Bussfrequenz würde das Problem direkt und extrem kostengünstig lösen. Anderenfalls: Verkehrschaos pur mit Ansage gegen teuer Geld (ausparkende PKW, zunehmende Lieferdienste etc.), in welchem die von den Rettungskräften stark genutzte Strecke ebenfalls steckenbleiben ... Warum man versucht einen Elefanten (= Straßenbahn) zwanghaft durch ein Nadelöhr zu zwängen, obwohl man einen passenden Faden (= Busse) hat, welcher einfach nur verbessert werden müsste, ist für mich nicht nachvollziehbar ...Daumen runter!!!

Horrorszenario für den Abschnitt 1:

Man muss sich nur vorstellen, es ist Markt, Rückstau gibt es in Fahrtrichtung Sülz insbesondere nach dem Umbau auf einspurige Fahrbahn ohnehin immer bis zur Unterführung. In diesem Stau stehen Bahn und Autos und zusätzlich kommt von hinten ein RTW oder die Feuerwehr…

Für Rettungswagen gilt in Köln eine Schutzzielerreichung von 8:00 Minuten. In dieser Zeit sollte das Fahrzeug am Einsatzort eintreffen. Schon jetzt vergehen in Klettenberg zwischen Alarmierung und Eintreffen am Einsatzort im Schnitt 07:22 Minuten.

Daher wäre allenfalls eine Tunnellösung mit dem MIV vereinbar.

Oder könnte eine weitere Alternative eine eigene Busspur sein, die in der übrigen Zeit mit Fahrrädern befahren werden kann?

Als jahrelange Anwohnerin direkt am Gürtel kann ich beitragen:
1) der Verkehr ist nach Bauphase Erneuerung u. Radspuren (gut!) jetzt schon ausgelastet, Parkraum mehr als knapp (hier wohnen viele Familien u. Ältere) eine zusätzliche KVB würde m.E. Fahrspur und Parksituation belasten u. einschränken (und andersherum, was für Verspätungen sorgt) u. es für Radfahrende schwerer machen (siehe Zülpicher Str)
2) seit dem Strassenumbau gibt es Risse in den Wänden, das Gebäude hat bei den Arbeiten mit schwerem Gerät neben dem Mehrparteien-Haus heftig gewackelt (vom einjährigen Dauerlärm abgesehen)
3) eine Führung der KVB durch den Tunnel würde in jedem Fall Erdarbeiten bedeuten. Im Umfeld DB-Trasse werden bei Bauarbeiten leider oft alte Weltkriegsminen gefunden (Evakuierung der Anwohnenden inklusive), was auch mit Risiko verbunden ist
4) es fährt ab der Endhaltestelle der 13 (Sülzgürtel) ein Bus (bequem barrierefrei erreichbar) bis hinter die Bahnunterführung (der gemeinte Tunnel?). Der Bus hält auch a.d. Rhöndorfer Str und direkt wieder a. Zollstockgürtel. Das ist schon da, kostet nichts außer der Mühe, einmal umzusteigen. So könnte eine Light-Version gedacht werden ohne sensibles Teilstück mit Bäumen, Markt, Tunnel
5) Wenn es den Ausbau braucht, Machbarkeit ist kein Muss. Es wäre luxuriös, durchgängig bis an den Rhein fahren zu können. Das geht jetzt allerdings schon u. Busfahren ist doch auch ÖPNV, nur eben keine (verspätete oder streikende) KVB
6) Lieber in Bildung investieren

Wir wohnen am Klettenberggürtel und sind ganz entschieden GEGEN die oberirdische Verlängerung der Stadtbahn, da nicht nur der Ausbau, sondern auch der spätere Betrieb zu enormen Lärmbelästigungen und Staubildung führen wird, sodass unsere Lebens- und Wohnqualität weiter deutlich abnehmen wird.

Toll finde ich die Anbindung an die S-Bahn. Außerdem gefällt mir der Erhalt der Baumallee und des Wochenmarkts.