Ich fürchte, dass es am Klettenberggürtel zu Staus hinter der Bahn kommen wird. Ebenso wird die Bahn in Staus stecken, so dass sie - wie schon die Busse - nicht pünktlich fahren kann. Auch habe ich Sorgen, dass Noteinsätze, Feuerwehr und Rettungswagen (der Gürtel ist die Trasse zur Uniklinik) nicht durchkommen.

Zollstock endlich an die 13 angeschlossen wäre ein Traum, da die Busverbindung nun doch nicht so genial sind vor allem in den späten Abendstunden

Die Stadtbahn wird verkehrsabhängig vom Autoverkehr, Unfallfefahr durch parkende PKW, Verspätungsanfälligkeit Linie 13 weiter erhöht

Die Verlängerung der Linie 13 sollte absolute Priorität bekommen, damit nicht am Ende wieder 20 Jahre Bauzeit zu Buche schlagen. Die protected bikelines sind eine sehr gute Maßnahme.

Super Konzept 10/10

Ich bin dafür die Linie 13 bis zum Rhein auszubsuen!

es wäre erfreulich, wenn es endlich zu diesem Ausbau käme! evtl ein Anreiz das Auto auch Richtung Rodenkirchen stehen zu lassen und den innerstädtischen Straßenverkehr zu reduzieren

Absolut pro Erweiterung der Linie 13

Schade dass der Markt kleiner wird sonst ok

Ja, bitte verlängern Sie die 13 bis zum Rhein. Dann könnte auch ich, zwar jetzt aus Weiden kommend, wieder öfter an den Rhein fahren und auch zu meiner Mutter am Eifelwall noch leichter kommen.

Die Verlängerung ist völlig überflüssig, weil Busse fahren und diese nicht mal vollbesetzt sind.
Außerdem „kurze Bauzeit“ in Köln ist ja lustig 😂.

Für uns in Raderthal ist diese Verlängerung der 13 sehr wünschenswert. Ich fahre immer mit dem ÖPNV und kann nur die 12 relativ verlässlich nutzen, der 133 ist völlig unzuverlässlich

Toll, dass auch eine s Bahn Haltestelle geplant ist

Gut, dass der Markt erhalten bleiben kann, etwas kleiner ist nicht schrecklich. Allen kann man es nie Recht machen

Die Protected Bike Lanes sind sehr gut.

Können die Parkplatzflächen entsiegelt werden?

Diese Variante hat erhebliche Lücken. Der Wochenmarkt
Wird nicht weiter möglich sein, da auf der fahrbahnfläche Autos und KVB fahren. Das Abstellen der LKW, die die marktbeschicker für ihre Waren benötigen können dort nicht abgestellt werden. Zudem wird uf dem Mittelstreifen - gerade weil zu Marktzeiten alle 10-20 Minuten eine Bahn vorbeisaust. Also das Gutachten lässt solche Aspekt völlig unberücksichtigt. Auch wird der Bedarf bzw. Die Nachgrage nach solch einer schienengebundenenVerlängerung . Warum werden nicht flexible Alternativen geprüft. Selbstfahrende Shuttles, etc. Dh zukunftsorientierte Konzwpte wurden überhauptnjvjt geprüft um bedacht - nur diese schon über 40 Jahre alte Variante steht zur Diskussion. Nein zur Zerstörung von bis zu 500 Näumen auf der gesamten Strecke, nein zur Teilung der Dzfttwile und Zerstörung der veedelsbeziwhingwn, nein zur Zerstörung der wochwbmärktw in Klettenberg Ja zu neuen zukunftsoffenen Variante, ja zur Elektrifizierung der Busse und Erhöhung der Taktgrequenz, ja zu einer ehrlichen und auch ergebnisoffenenDiskussion . Wir wird eigentlich der Bedarf sein - und lässt sich der Bedrf nicht eher durch flexible Mobilitätslösungen - wann gibt es Veranstaltungwnnzur Nürgerbetwiligung , um intensiver zu diesen Planungen zu informieren etc.

ein wichtiger Beitrag zum Umweltschutz und eine Verbesserung für die Mobilität der Bevölkerung gerade in dieser Querverbindung der Linie 13.

Sehr guter Plan! Man käme dann endlich viel schneller aus dem Westen in den Süden Kölns. Dieser Plan ist eigentlich schon längst überfällig.

Die Verlängerung der Linie 13 ist schon lange überfällig, genauso wichtig ist aber die Barrierefreiheit auf der gesamten Strecke. Ich beobachte oft ältere Fahrgäste (mit und ohne Rollator), die sich mühsam in die Bahn quälen.

Bravo, wieder mal hat Köln zu kurz gedacht.
Unfälle, Verzögerungen, Staus, Behinderungen und Abgaslasten werden zunehmen! Neben der unsäglichen Kreuzung Luxemburger/Militärring, hier das nächste Elend; parkende Fahrzeuge müssen die Fahrbahn der Stadtlinie mit nutzen/kreuzen - so ein Unsinn.

Da die Bahnen mit zeitlichem Versatz fahren, würde eine Fahrbahn in der Mitte reichen, dafür Warteausweichgleise und Weichen. Die Fahrt dauert zwischen Punkten dauert nur wenige Minuten und das bei einem Takt von 10-15 min. Barrierefrei kein Problem.

MIV nur noch eine Fahrbahn, Rest Fußgänger und Radfahrer.

Markt auf die Röhndorfer Str., die kann man sinnvoll absperren und die Durchfahrt
-zeitweise- verhindern!

Ich halte das Projekt für eine komplette Fehlplanung. Die Linie 13 ist leider eine der unzuverlässigsten und unpünktlichsten Linien in Köln. Das gesamte KVB Netz ist dysfunktional, da man zum einen mit dem normalen Straßenverkehr Flächen teilt, also von Stau, Unfällen und stockendem Verkehr betroffen ist (was leider der normale Strassenverkehrszustand in Köln ist). Zum anderen behindern sich die Linien gegenseitig, weil die Bahnen an Knotenpunkten ebenfalls Schlange stehen müssen. Statt die Linie 13 zu verlängern, wäre es erstmal sinnvoll, die bestehende Strecke so umzubauen, dass die Bahnen tatsächlich pünktlich fahren. Nur mal so zum Vergleich: In Hamburg fahren 3 Linien im superpünktlich, teils im 2 Minuten Takt. Die Bahene fahren aber auch auf komplett unabhängigen Schienen, als Hoch- oder U-Bahn, unabhängig voneinander und vom Strassenverkehr. Man kommt auch jetzt sehr gut nach Klettenberg, Zollstock und Rodenkirchen. Die Verlängerung der Linie 13 ist also nicht notwendig, wird keinen qualitativen Gewinn darstellen, da sie schon auf dem bestehenden Streckenabschnitt nicht funktioniert. Also bitte zuerst die echten, wichtigeren Probleme lösen, also Knotenpunkte wie Neumarkt etc entzerren indem Bahnstrecken entflochten werden, mehr Hoch- oder U-Bahnen und weg vom Konzept des von Bahn, Auto und Fahrrad geteilten Strassenraums.

Aufgrund der erwartbartbaren gegenseitigen Behinderungen von Strab und MIV halte ich die gemeinsame Führung für denkbar ungeeignet. Die Straßenbahn wird aufgehalten durch KFZ im Stau oder beim Aus- und Einparken. Der Autoverkehr kann an der Haltestelle stehende Straßenbahnen nicht passieren.So lange eine unabhängige Führung der Stadtbahn (oberirdisch oder unterirdisch) aus Kostengründen ausscheidet sollte man den in jeder Beziehung flexibleren Busverkehr Im Prinzip beibehalten und ggf. optimieren. Das wäre praktikabler und weitaus kostengünstiger als die nun von der Stadtverwaltung offenbar präferrierte Scheinlösung. Nach der langen Vorgeschichte einer "Stadtbahnverlängerung" auf dem Gürtel muss man jetzt nicht unbedingt "mit dem Kopf durch die Wand".im übrigen kann ich mir einen funktionierenden Markt währen des Straßenbahnbetriebs nicht vorstellen. Es wäre ehrlicher, wenn die Stadtverwaltung den Mut hätte, eine Unvereinbarkeit einzugestehen.

Das klingt super. Bitte schnell umsetzen

Super

Sehr gut. Bloss nicht unterirdisch, das ist in Köln unkalkulierbar. Immer liegt da irgendwo ein Römer und dann wird es teuer und langwierig.

Barrierefreiheit ist ein muss. Dazu der Erhalt von Natur - hier der Baumbestand. Persönlich finde ich diesen Vorschlag als beste Alternative. Ich könnte mir hier auch Vorstellen, dass dieser Vorschlag der günstigste sein wird.

Die Einmündungen vom Gürtel in die Nebenstraßen sollten als Gehwegüberfahrten angelegt werden. Der Gehweg würde somit auf einem Niveau fortgeführt werden und der Autoverkehr müsste über den Gehweg fahren, um in die Nebenstraße einzubiegen. Dies ist bspw. Standard in Amsterdam und auch teilweise in Köln so vorhanden (z.B. Krefelder Straße).

Bei der kompletten Trassenführung gefällt mir besonders gut, dass auch ausreichend breite und geschützte Radwege gedacht wurde!

Die Straße muss sich der Autoverkehr mit der Bahn teilen. Der Markt wird verkleinert. Das ist nicht zu akzeptieren. Als Alternative bieten sich wie bisher Busse an, die flexibel eingesetzt werden können. Dann wird auch keine kostspielige unterquerung der Bahn benötigt.

Mir gefällt die Planung gut. Es ist dringend notwendig, den südlichen noch fehlenden Teil der Linie 13 zu ergänzen und somit anzubinden.

Diese Variante birgt die Gefahr, dass der bahnverkehr durch einparkende oder falsch abgestellte Kfz blockiert wird, was wiederum zu Verspätungen und keinen reibungslosen Bahnverkehr führt.

Die Bahn braucht einen eigene Bahntrasse, in der Mitte der Straße, um ungestört vom Autoverkehr zu sein.

Erweiterung der Strassenbahn finde ich gut, da ich in Raderberg arbeite, allerdings nicht die teilweise Zerstörung des Klettenberger Wochenmarktes.

Ich befürworte sehr, dass es eine protectet bike line geben soll.

Super das das schon so ausführlich geplant wurde! Ich hoffe, es kann noch Ende des Jahrzehnts fertiggestellt werden? Die 130/134 werden ja verändert/verkürzt. Wer übernimmt den Abschnitt Sülzgürtel- Universität? Die 131?

Ich begrüße die intellegente Planung und die vorgeschlagene Linienführung. Insbesondere die Anbindung der Linie 13 an die S-Bahn (Haltestelle "Klettenberg") an der Rhöndorfer Straße bringt einen deutlichen Mehrwert für Pendler, durch die sich daraus ergebenden vielfältigen "Quer- und Anschlussverbindungen" zu anderen, an die Linie 13, angrenzenden Linien. Hierdurch werden vermutlich auch die weiteren linksrheinischen S-Bahnhöfe der Eifeltrasse deutlich entlastet.

Eine oberirdische Trassenführung bedeutet eine schnellere Umsetzung. Im Rahmen eines attraktiven ÖPNV sollten pragmatische Lösungen jetzt umgesetzt werden. Die gemeinsame Nutzung der Fahrbahn mit dem motorisierten Verkehr sehe ich aber aufgrund der Verspätungsanfälligkeit kritisch.

Die Verlängerung der Linie 13 bis zum Rhein ist absolut nötig. Alleine die Menschen in den Neubaugebieten Marienhof, Zollstockhöfe und im kommenden Neubau auf dem Gelände der ehemaligen Deutschen Welle brauchen eine Anbindung an den ÖPNV. Zollstock ist ein Wohngebiet mit einer hohen Einwohnerzahl. Kann die KVB gerne mal prüfen. Nur eine Verbindung durch die Linie 12 ist gegeben, dies geht mal gar nicht. Viel zu wenig und eine S-Bahn gibt es leider im ganzen Kölner Süden nicht. Die Line 13 muss dringend her und auch die (geplante) S-Bahn.

Oh wie toll! Das sage ich seit Jahren, dass das eine sinnvolle Lösung sein würde. Ich hoffe nur dir Bauarbeiten brauchen nicht Jahre, wie bei der Bonner Str.

Super 👍 die Kombi mit der Sbahn und die Barrierefreiheit sind besonders wertvoll für Personen mit Einschränkung