Variante 3

Variante 3 stellt die konsequenteste Lösung für den Radverkehr dar. Hier werden Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,50 Metern und ein Sicherheitstrennstreifen mit einer Breite von 0,50 Metern vorgesehen. Dazu wird je eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz beziehungsweise Innenstadt zugunsten des Radverkehrs umgewandelt. Bei dieser Variante profitiert zudem der Fußverkehr durch 3,50 Meter breite Gehwege.

Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Auf der beispielhaften Darstellung von Variante 3 sind die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit jeweils 2,50 Metern sowie Schutzstreifen von 0,50 Metern und zwei Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr eingeplant.

Stadt Köln

Beispielbild des Sachsenrings zur Veranschaulichung;

Beispielbild des Sachsenrings, auf welchem die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen, Schutzstreifen und den Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zu sehen ist.

Stadt Köln

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Meinungen

Die Radstreifen haben sich meiner Meinung nach überall bewährt, je breiter desto besser und auch sicherer. Mein Eindruck ist, dass der Kfz-Verkehr dadurch kaum beeinträchtigt wird.

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Genug Platz für alle Verkehrsteilnehmer und für Bäume!

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Das ist die beste Variante für mehr Mut zum Radfahren, auch für Senioren oder Familien mit Kindern. Der breite Trennstreifen zwischen Autos und Radfahrstreifen erhöht die Sicherheit für Radfahrer entscheidend.

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Super, denn es gibt mehr Sicherheit!

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Fänd ich super, die Straße ist breit genug und die Verkehrsader gewinnt immens für radelnde. Den KFZ-Verkehr empfinde ich in diesem Bereich nicht zu hoch.

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Der Radstreifen ist hier besonders breit und bietet die subjektive Sicherheit, die es benötigt um möglichst viele Menschen davon zu überzeugen aufs Fahrrad umzusteigen. Hinzu kommt, dass der Parkstreifen wie in Variante 2 viel zu gefährlich ist.

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Natürlich Variante 3,

Wer selbst mit einem Auto unterwegs ist, ist sich bewusst, dass er überproportional viel Raum einnimmt und hat deswegen kein Recht auf überproportional viel Raum

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Super! Noch besser mit baulicher Trennung zwischen Radstreifen und Autos. So führt es zu Sicherheit für Radfahrer und Menschen können vom Auto aufs Fahrrad umsteigen.