Variante 1

In Variante 1 steht der Kfz-Verkehrsfluss im Vordergrund. Dazu wird der Straßenraum asymmetrisch aufgeteilt. Dies ist auf die Werte des durchschnittlichen Tagesverkehrs zurückzuführen. Diese ergeben, dass die Kfz-Verkehrsströme in Richtung Innenstadt stets stärker ausgeprägt sind als die in Richtung Porz. In Variante 1 wird dies durch eine überbreite Fahrspur in Richtung Innenstadt berücksichtigt.

Des Weiteren wird eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz zugunsten des Radverkehrs umgewandelt, wodurch Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,00 Metern möglich sind. Der gewonnene Platz auf den Nebenanlagen wird dem Fußverkehr für 3,50 Meter breite Gehwege zugeschrieben. Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Darstellung einer Straße, auf welcher die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit 2,0 Metern und drei Spuren für den Motorisierten Individualverkehr eingeplant sind.

Stadt Köln

Beispielbild des Hohenstaufenrings zur Veranschaulichung:

Bild des Hohenstaufenrings, auf welchem man die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen und Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr sehen kann.

Stadt Köln

Variante gefällt mir

173

Variante gefällt mir nicht

278

Die Beitragsabgabe im Dialog ist aktuell geschlossen.

Meinungen

Zwischen den drei Varianten ist diese Variante die "Erträchglichste"für Autofahrende. Das Ansinnen als Solches ich absolut zu befürworten, aber warum immer auf Kosten der Autofahrer?

Weiterlesen

Zu wenig Platz zwischen Autos und Fahrrädern und kein Platz zum Überholen auf dem Fahrradstreifen. Wenn mehr Menschen auf das Rad umsteigen sollen, muss es für sie sicher und komfortabel sein.

Weiterlesen

Gefährlich für Radfahrer

Weiterlesen

Beste

Weiterlesen

So gelingt keine exhte Wende

Weiterlesen

Stellt immer noch den Autoverkehr besser- konsequente Transformationsanstrengung sieht nicht SO aus.

Weiterlesen

Prima weil keine Parkplätze vorgesehen sind. Mit Parkplätzen wäre unfallträchtig.

Weiterlesen

Der Autoverkehr darf nicht vernachlässigt werden. Radfahrer haben genügend Platz.

Weiterlesen

Die Einhaltung eines ausreichenden Abstandes zu Radfahrern ist nicht möglich, d.h. Lösung ist gefährlich

Weiterlesen

Viel zu schmale Radwege. Die vermeintliche schmale Doppelspur Richtung Deutz wird zu gefährlichen Ausweichern der Autos auf den Radweg führen. Variante 3 ist besser!

Weiterlesen

Zwei Fahrspuren Richtung Deutz halte ich für überflüssig. Um den Verkehrsfluss zu erreichen, ist die Anzahl der Spuren keine effiziente Stellschraube. Sinnvoll wäre eher ein sicherer Radverkehr sowie ein verfügbarer ÖPNV.

Weiterlesen

die sinnvollste der 3 Varianten

Weiterlesen

Variante 1

Variante 1

Meinungen

Cookies UI