1.Die 1.Machbarkeitsstudie – 2021 – unterscheidet sich kaum von der neuen.
Was kosten sie und wer bezahlt sie?
2. Die Auswertung dieser digitalen Befragung ist für mich total unstrukturiert und intransparent: das Ergebnis können die Auswerter so manipulieren wie es ihnen passt.
3. Bereits die Info-Veranstaltung der KVB und der CDU im Oktober 2023 versprach mehr als gehalten wurde: Die Machbarkeitsstudie wurde nicht im IV. Quartal veröffentlicht.
Von Quartiersgaragen ist nicht mehr die Rede!!!
4.Die Kosten für die neue Trasse stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen.
Die Ausgestaltung der vorhandenen Buslinien – evtl. autonom-fahrende – würde gestatten, auf unterschiedliche Fahrgastaufkommen schnell zu reagieren.
5. Eine gemeinsame Trasse für MIV und KVB ist programmierter Verkehrsstau. Zuvor sollte der Gürtel für (bes. überlange) LKWs gesperrt werden – oder nur für Anwohner erlaubt sein.
6. Die Bürger von Marienburg haben sich schon vor Jahren gegen die Straßenbahn und für eine Buslinie entschieden.
7. Die aktuellen Probleme der KVB – Barrierefreiheit + Pünktlichkeit + kürzere Fahrzeittakte
+ Reduzierung der Fahrpreise etc. sollten Priorität haben.
8. Die Verlängerung der Linie 13 ist futuristische Traumtänzerei. Da gibt es wirtschaftlichere und realistischere Möglichkeiten.

Na, auch nicht schön. Da Teil 1 schon nicht sinnvoll,brauchen wir auch Teil 4 nicht. Gute, barrierefreie Einstiege an den Bushaltestellen reichen vollkommen, wenn bei den neueren Bussen auf Kompatibilität geachtet wird. Auch hier in dem Stadtteil käme es nicht zu einer Verbesserung des Stadtbildes. Im Gegenteil. Die Erreichbarkeit der Einkaufsmöglichkeiten am Neuen Weyerstraßerweg wäre von der gegenüberliegenden Seite hinfällig. Es bleibt bei NEIN zum Ausbau der Linie13! Ich nutze übrigens auch die Buslinien.Da wird ja leider gar nicht nach gefragt.

Ich nutze die Busse 130 /134 und die Linien 12 und 13 und begrüße eine Verlängerung der Bahnlinie bis Bayenthal. Voraussetzungen für die Umsetzung sind aus meiner Sicht:
- Eine kontinuierliche Abstimmung zwischen den schon laufenden Grossprojekten des Baus der Parkstadt Süd UND der Verlängerung der Straßenbahnlinie auf der Bonner Strasse, um die Belastung für die Bewohner erträglich zu halten. Insbesondere ist ein funktionierender Verkehrsfluss sicherzustellen, auch unter Berücksichtigung der erhöhten Bewohnerzahl, die mit der Fertigstellung des Wohnviertels auf dem ehemaligen Areal der Deutschen Welle einhergehen wird.
- Für die LKWs werden alternative Routen. Diese fahren heute zahlreich über den Gürtel, bei einer Fahrbahn je Richtung würde es sonst tagsüber zu Stop und Go Verkehr kommen. Neben dem Frust, den das für die Autofahrer mit Sicht bringt, würde das die Luftverbesserung, die mit einer Fahrbahn zu erwarten wäre, wieder zunichte machen.
- An der Bernkasteler Strasse, dem Zollstockgürtel und Leichweg stehen die Wohnhäuser anders als in Klettenberg und Bayenthal nahe an den geplanten Haltestellen. Daher rege ich an, Flüstergleise zu verlegen und die Beleuchtung sowie Laufsprecher so zu gestalten, dass die Wohnqualität in den Häusern weiterhin gegeben ist.
- Bis neue Bäume so gross sind, dass sie spürbar die Luft kühlen vergehen ca. 20-30 Jahre. Wie sich 30-40’ C in Köln anfühlen, haben wir gelernt. Setzen Sie zwischen den neuen Bäumen z. B. Sträucher oder Bodendecker.

Linienführung wie am Bayenthalgürtel zum Erhalt des Baumbestandes.