Die bauliche Trennung von Fahrrad und Autospur sollte unbedingt gewährleistet sein. Sowohl aus Sicherheitsgründen als auch um das halten und parken von Fahrzeugen zu unterbinden.

Als wichtig erachte ich ein grünes Gleisbett. Generell die Erhaltung oder zukünftige Pflanzung des Baumbestands und eine breite, sichere Fahrradstraße

Für Abschnitte 1 und 2 war ich noch für nen Tunnel, aber hier sieht alles tiptop aus. Parkplätze braucht man hier nun wirklich nicht

Braucht es wirklich 2 Haltestellen in diesem Abschnitt? Meiner Meinung nach reicht die neue Haltestelle an der Kreuzung zum Höninger Weg völlig aus. Das spart Kosten, Zeit und Aufwand.

Als Anwohner von Zollstock sehr zu begrüßen. Ebenfalls die Protected Bike Lanes sind ein großes Plus.

Super!! Ja Bitte!!

Wie bzw. wird der LKW-Verkehr Richtung Schenker umgeleitet?

Warum keine Mittelbahnsteige??
Wie soll ein erreichen des Gewerbegebietes Bernkasteler Str. (ALDI, TOOM,...) aus Richtung Raderberg erfolgen?
Aktuell kann ich mir in Höhr Bernkasteler Str. nicht vorstellen, auf 2 ½ Fahrspuren zusätzlich die Gleise unter zu kriegen, wie soll das funktionieren?

Bitte bauen. Und wenn Parkplätze dafür wegfallen ist das vertretbar. Die Leute die sich darüber beschweren nutzen die 13 eh nie und wären gegen jede Form der Verlängerung der 13.

Sehr schöne Illustrationen! Bitte halten Sie ihr Wort und kommen Sie schnell in die Umsetzung!

Das wäre großartig, eine direkte Verbindung nach Sülz und Ehrenfeld! Schulen wären gut zu erreichen und endlich mehr Struktur auf dem Weg mit dem Fahrrad.

Guter Plan! Bitte umsetzen!

Das ist ein sehr, sehr wichtiges und sinnvolles. Projekt für eine neue Zukunft für Köln. Perfekt.

Durch eine solche Verlängerung würde Zollstock deutlich besser an den Rest von Köln angebunden! Ich habe es bislang überhaupt nicht verstehen können, das die 13 am Sülzgürtel endet und man hier nicht konsequent mit nur wenigen weiteren Haltestellen zwei (später drei) weitere Stadtbahnlinien und weitere Stadtteile mit dem Rest des Netzes verbindet. Wenn man wie in Köln ein überwiegend sternförmiges Schienennetz aufgebaut hat sollte man auch darauf achten, das es zumindest brauchbare Querverbindungen (und ich meine hier keine langsamen und umständlichen Busverbindungen) gibt, damit man nicht immer durch den verstopften Stadtkern muss. Eine oberirdische Variante ist auch voll ausreichend - Platz ist ja vorhanden und ein Tunnel bringt hier meiner Meinung keine Vorteile, die die längere Bauzeit und den diesbezüglichen Aufwand rechtfertigen. Das der Radverkehr berücksichtigt wird finde ich zudem gut und wichtig.

Die Begrünung der Gleise optisch gut und klimatechnisch hilfreich

Eine direkte Verbindung zur Linie 12 wäre klasse, da die derzeit eingesetzten Buslinien von Zollstock nach Sülz aufgrund von Taktung und Erreichbarkeit zur Euskirchenerstr. mangelhaft sind. Der bisherige Anschluss dieser zur Linie 13 ist leider auch aufgrund der kurzen Distanz unnötig und bzw ist der Umstieg schwierig, da man meist zu lange warten muss.

Anbindung von Ehrenfeld, Lindenthal, Sülz an Zollstock, Bonnerstr,Rheinufer wäre traumhaft. Auch Umleitung auf Linie 12 bedenken. Begrünung der Gleisbetts super - bitte auch auf Barrierefreiheit achten, nicht immer nur auf die Autofahrer..

Die Linie 13 oberirdisch zu verlängern, teilweise im Mischverkehr, macht keinen Sinn. Die Vorteile gegenüber der Buslinie 130 wären gering. Durch die (in Köln eine kleine Ewigkeit dauernden) Bauarbeiten würden nicht nur die Anwohner des Gürtels immens belastet, sondern auch die Anwohner der benachbarten Straßen, die während der Bauphase mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen leben müssten. Zusätzlich würde das Wohnambiente durch die Oberleitung inkl. Masten (und in Zollstock gibt es ja schon die Oberleitung der Linie 12, die sich mit der Leitung der Linie 13 kreuzen würde) und den Wegfall vieler Bäume und Grünflächen verschlechtert. In einer modernen, attraktiven Großstadt sollten oberirdisch flexibel einsetzbare Busse fahren und Bahnen nur unterirdisch eingesetzt werden!

Bitte schnell realisieren, auf diese Bahn wartet der Kölner Süden!

Ich wohne im Stadtbezirk rodenkirchen. Es wäre eine Bereicherung!

👍

Bitte parallel auch denn Gottesweg Fahrradgerecht ausbauen.

Nochmals - Bäume, Bäume und nochmals Bäume! Sie helfen dem Stadtklima und reduzieren den Lärmpegel! Parkvorschriften müssen durchgesetzt werden und KEIN Kurzzeitparken auf den Radwegen! Nochmals - KEIN Parken auf geschützten Radwegen!

Ich kann ja nicht verstehen, wie man bei einer neuen Planung immer noch denkt, dass Farbe ausreichende Infrastruktur für Fahrradspuren ist. Wenn das ganze doch schon komplett umgebaut wird, sollte es auch die Möglichkeit geben, echte separate Fahrradstreifen anzulegen. Vielleicht sollte hier ein Blick zu den europäischen Nachbarn aus den Niederlande erfolgen, die in der Lage sind, sichere und gut nutzbare Infrastruktur auch für Radfahrer zu schaffen.

Wieso wurde für die Haltestelle Zollstockgürtel der Standort westlich der Kreuzung mit dem Höninger Weg gewählt und nicht wie die bisherige Bushaltestelle östlich der Kreuzung?

Auch hier freue ich mich auf die Möglichkeit, Straßenbahn zu fahren und Anschlussmöglichkeiten zu haben, aber auch breite Fahrradwege benutzen zu können.

Sieht gut aus.

Gefällt mir sehr gut. Gerade im Bereich Eifeltor gibt es kaum Möglichkeiten hinzukommen. Das die Linie 13 auch Richtung Zollstock/Rheinufer/Rodenkirchen fährt, dürfte mehr Entlastung auf den Linien 16 und 18 geben. Ein sehr gutes Ausbauprojekt nach der Flaute der Linie 17.

Im Regelquerschnitt sollten die MIV Fahrbahnen nicht breiter als 3,25m werden, alles darüber hinaus ist Platzverschwendung!

Der gewonnene Platz kann für breitere Radwege oder Gehwege genutzt werden.

An den Haltestellen sind die MIV Fahrbahnen sogar nur 3m breit.

ich finde es gut, das die Bahn auf einem eigenem Gleiskörper fährt

Radfahrstreifen etwas breiter und Gehweg etwas schmaler. Radfahrstreifen nutzbar für Einsatzfahrzeuge von Polizei und Feuerwehr. Höhe beachten bei Bäumen für DLK und HLF der Feuerwehr. Bahnsteige immer die Hochflurvariante.

Unbedingt die Linie 13 verlängern. Ist lange überfällig.

Als Anwohner aus Zollstock würden mich die Bauarbeiten nicht stören, es ist ein relativ kostengünstige Möglichkeit den ÖPNV auszubauen und 800 Tonnen CO2 einzusparen. Der getrennte Bahnkörper ist optimal für einen reibungslosen Ablauf, optimal wäre es auch einen solchen in Klettenberg umzusetzen, falls es jedoch keine politische Mehrheit dafür gibt muss man mit dem Kompromiss leben.

Kann in dem Kontext der Änderung der Buslinien 130, 131 und 134 darauf geachtet werden, den Stadtbezirk Hahnwald besser an den ÖPNV anzubinden? Die Haltestellen Hahnwald, Bonner Landstraße und Kirschbaumweg sind für mich alle sehr unattraktiv, da der Fußweg mit 650 m, 1,2 km und 1,3 km sehr weit ist.

Bitte schnell umsetzen. Separate Trassenführung im Bereich Bernkasteler Straße sehr schön. Wird es eine Umsteigemöglichkeit zur geplanten S-Bahnhaltestelle im Bereich der Utnerführung geben?

Praktikable Lösung. Ich freue mich, wenn ich endlich losfahren kann.

Schön, dass es endlich angegangen wird. Ich freue mich drauf. Gerne so schnell wie möglich umsetzen.

Diesen Plan finde ich sehr gut. Ich wohne an der Brühler Straße/Gürtel. Hier wäre am Zollstockgürtel eine Anbindung an die Gürtelbahn bereits ein großer Vorteil.

Seit Jahren überfällig! Führt für die Anwohner in Zollstock zu einer erheblich einfacheren Umsteigemöglichkeit auf die Linien 9, 16, 17 und 18 ohne vorher mit der 12 bis auf die Ringe fahren zu müssen. Im Übrigen werden die südlichen Stadtteile erheblich besser untereinander angebunden.