Mobilität und Verkehr

Es fehlt eine (möglichst direkte) Radwegeverbindung von der S-Bahn nach Weiler

Wenn die beiden nordwestlichen Quartiersgaragen ausschließlich vom Blumenbergsweg zugänglich sind (Stichstraße), braucht es keinen Autoverkehr aus dem Bahnhofs-hood heraus.
Die südwestliche Quartiersgarage sollte nur von der Mercatorstraße für Autos erreichbar sein.
Mit Schließung der Verbindung der nord- und südwestlichen Garagen für normalen Autoverkehr würde man einer autoarmen Siedlung (trotz der vielen Quartiersgaragen) näher kommen.
Stichstraßen funktionieren. Blumenberg hat auch keinen durchgehend für Autos befahrbaren loop.

Es fehlt ein Fahrradschnellweg in Ost-West-Richtung, mit dem alle Quartiere an den S-Bahnhof angebunden sind.

Der Autoverkehr der hinteren Quartiere wird sich durch die vorderen Quartiere quälen. Ich freue mich schon jetzt auf die empörten Beschwerden der zukünftigen Bewohner der vorderen Quartiere über ortsfremden Durchgangverkehr.

Der Blumbergsweg mit Direktanschluss an die Autobahn wirkt ein wenig aus der Zeit gefallen und hat mit Mobilitätswende wenig zu tun. Zumal wenige Kilometer südlich ein Autobahnanschluss in Chorweiler über mehrstreifige Stadtautobahnen gut erreichbar ist. Der Anschluss Chorweiler müsste einfach in Richtung Neuss ergänzt werden. Fertig.

Die Quartiere sind viel zu weit vom S-Bahnhof entfernt. Wer einmal im Auto sitzt, steigt nicht mehr um. Rund um den Bahnhof sollte die Bebauung deutlich verdichtet werden. Insgesamt erinnert das Erschließungssystem an die Betonquartiere der 70er Jahre. Viel Innovatives kann ich nicht erkennen.

Verkehrsführung:
Die orangenen Loops in den Hoods sollten autofrei werden oder als Shared space gestaltet werden.
In beiden Fällen sollte es eine durchgehende Pflasterung ohne Bordsteine geben, mit blindenleitsystem.
So wird deutlicher, dass Autos nur zu Gast sind und Fußgänger werden eingeladen den gesamten Raum zu nutzen.

So ist man auch flexibel und könnte einen Shared space auch nachträglich noch durch Poller autofrei machen, ohne etwas anderes verändern zu müssen.

Fußverkehr:
Hier sollte ein höherer Standard etabliert werden:

-Alle Querungen als getrennte Querungsstelle mit 6cm Tastbord und Nullabsenkung (aktuell werden leider in Köln häufig gemeinsame Querungsstellen mit 3cm Bord gebaut, was deutlich schlechter für die Barrierefreiheit ist)
- Lückenloses Blindenleitsystem
- keine Bordsteinabsenkungen an Einfahrten, stattdessen "Dutch entrance Kerbs" (Einfahrtschwellen)
- alle Bushaltestellen mit durchgehend 22cm hohem Kasseler Sonderbord Plus

Radverkehr:
Ich habe einige allgemeine Vorschläge zur Gestaltung, hier sollte man einen höheren Standard etablieren:

- Gestaltung sämtlicher Kreuzungen als Protected Intersection oder dutch Roundabout
- alle Radwege mit durchgehend rot eingefärbter Asphaltdeckschicht, mindestens aber an Kreuzungen.
- Nahtlose Übergänge an allen Radwegen (Asphalt an Asphalt, ohne Rinne oder Bord, so wie in den Niederlanden)
- Trennung von Radwegen und Gehwegen durch niedrige Schrägborde (Radbord)

Fahrradnetz:
Aktuell ist nicht erkennbar, was die kürzesten Wege von den einzelnen Hoods zum S-Bahnhof sind.

Ich habe den Eindruck, dass hier aus den meisten Hoods aus Umwege Gefahren werden müssten, oder im Zickzack durch viele kleine Wege gefahren werden muss, um auf kürzestem Weg zum Ziel zu gelangen.

Es braucht direkte Fahrradwege zum S-Bahnhof aus allen Hoods.

Hier muss auf jeden Fall nachgebessert werden und eine Karte die das Radverkehrskonzept zeigt muss nachgeliefert werden.

Blumenbergsweg: der Anschluss an die Autobahn sollte möglichst viel auf der Trasse des Mörterwegs verlaufen, um die Zerschneidung der Landschaft zu minimieren:

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1Pfpj-63qqgfCPxBBsITQxET-hyA_gd8…

Es wäre ein Verkehrskonzept zu wünschen, dass den alltäglichen Mobilitätsbedürfnisse der Bewohnerinnen und Bewohner entgegen kommt und ihnen keine zusätzlichen Erschwernisse, Wegezeiten und Kosten auferlegt. Die Mehrzahl der Bewohnerinnen und Bewohner hat schon genug Stress im Alltag und will sicherlich nicht auch noch von fortschrittstrunkenen Verkehrsplanern zu einem anderen Mobilitätsverhalten erzogen werden.