Bitte Querungsmöglichkeiten für den Fuß- und Radverkehr deutlich verbessern, so dass man schnell grün bekommt und dann in einer Phase komplett rüber kommt.

Bitte die Notwendigkeit von Linksabbiegen und damit Querung der Gleise für den MIV überprüfen.

Bitte breite, geschützte Radfahrstreifen einplanen, um Konflikte mit Fuß und MIV zu verhindern.

Die Radverkehrsplanung ist leider (noch) nicht aus einem Guss. Prämisse sollte sein , dass die Radinfrastruktur überall baulich getrennt wird .

Auto-/Ampelkreuzungen bremsen die Bahn massiv aus.
Vorrangschaltungen für die Bahn ermöglichen.
Anzahl der Haltestellen prüfen (Alter Militärring; Maarweg).
Express Züge zu Stoßzeiten einführen, zumindest bis Universitätsstraße.
Knotenpunkt Universitätsstraße schneller erreichbar machen und vor Ort Sicherheit beim Umstieg verbessern.

Verlängerung der Bahnsteige und der Umbau zu barrierefrei machen nur Sinn, wenn Querungen auch kurz und sicher sind. Wenn die Oma m. Rollator sich nicht traut, die Straße zu überqueren, dann ist Planung sinnlos. Deshalb braucht es u.a. auf Aachener Str. und Univ.-str. / I. Kanalstr. Tempolimits u. verkehrsberuhigende Maßnahmen. Vor allem die Umstiegs-Haltestellen (z.B. Universitätsstr., Gürtel) haben viel zu große Kreuzungen u. sind für Fußgänger zu unsicher! Nur sichere Fußgänger sind treue Bahnkunden. Ziel muss sein Umstieg auf ÖPNV attraktiv zu machen!

Zudem fehlt Stadtbahn auf Innere Kanalstr / Univ.-Str. als Verkehrsachse. Ringbahn mit Ausdehnung rechtsrheinisch wäre ideal.

Querungen durch den Autoverkehr sind nur an der Universitätsstraße, am Gürtel und am Militärring notwendig. Alles andere streichen, um Bahnverkehr nicht zu stören.

Wenn möglich, einige Unterführungen für alle einrichten, die zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind.

Bitte Fuß- und Radachsen im Blick haben.

Wo sind Hauptrouten im Veedel? Hier sind Zugänge zum Bahnsteig oft auch Straßenquerungen.

Sprich: Durchgangswege zu Kita, Schulen, Arbeit priorisieren und nicht nur reine Zugänge zur Bahn schaffen.

Sie schreiben, dass ein Takterhöhung nicht möglich ist, weil sich die 1 mit der 7 und 9 in der Innenstadt Gleise teilt. Die Bahnen fahren aber dort auch nicht im 60-Sekundentakt oder sogar noch öfter. Eine Takterhöhung sollte deshalb möglich sein. Das Problem in Köln ist nicht zu volle Straßenbahnen, sondern die mangelnde Anzahl. Man muss teilweise 7, 8 oder sogar 10 Min. und länger während der Hauptverkehrszeiten auf eine Bahn warten. Abends und am WE ist es noch schlimmer. Das kann einfach nicht sein in einer Großstadt und ist einfach lächerlich! Eine Verlängerung der Bahnen bringt deshalb gar nichts - nur eine Erhöhung der Taktung, ansonsten komplett neue Verkehrsverbindungen.

Die KVB muss ein kluges Leitsystem entwickeln, das die Fahrgäste dazu bringt, die Haltestellen auf ganzer Länge zu nutzen. Wir Fahrer sind jeden Tag damit konfrontiert, dass sich ein Großteil der Fahrgäste im vorderen Bereich der Haltestellen sammelt. Dies hat zur Folge, dass von 8 offenen Türen nur 2 oder 3 benutzt werden, mit dem Ergebnis, dass der Fahrgastwechsel erheblich in die Länge gezogen wird.

Guten Tag,
ich fände es eine absolut sinnvolle Investition im Anbetracht dieser grundlegenden Umbauarbeiten ein durchgängiges drittes Gleis mindestens bis Junkersdorf zu führen. Dieses könnte entsprechend im Berufsverkehr in Lastrichtung für Expresszüge genutzt werden, die nur an den Umsteigepunkten halten. Zusätzlich würde dies den Stadionverkehr, der regelmäßig den regulären Bahnbetrieb für mehrere Stunden lahmlegt, deutlich entzerren. Sonderzüge könnten dann ohne Halt zum Stadion fahren.

►Bitte die hoch belastete, oberirdische Haltestelle "Neumarkt" bereits jetzt, also so schnell wie möglich, zu einer langen Doppel-Haltestelle umbauen. Gerne auch provisorisch. Dann könnten dort zwei der heutigen 60m-Doppelwagen gleichzeitig halten und den Fahrgastwechsel der drei Linien deutlich beschleunigen. Platz dafür gibt es genügend (120 Meter) und ein Umbau wäre schnell und sehr günstig zu machen, wie man an der Holz-Konstruktion am Barbarossaplatz (Li. 16/18) an Karneval gesehen hat – dort sogar noch mit der Herausforderung der Hochbahnsteige.
Ich wette, dass mit dieser extrem einfachen Maßnahme am Mittelpunkt Kölns 1-3 Minuten Fahrzeit eingespart würden. ✔︎

Ich kann nicht nachvollziehen, weshalb man erst in 5 Jahren mit dem Bau beginnen möchte. In diesem Schneckentempo können die 90 Meter Bahnen ja erst ab den 2030er Jahren eingesetzt werden, wofür die Fahrgäste bei den aktuellen Kapazitätsproblemen kein Verständnis haben.

Zur Verbesserung der Pünktlichkeit sollten am Neumarkt die in Richtung Westen fahrenden Bahnen an den Bahnsteigen auf der Nordseite halten und analog die in Richtung Osten auf der Südseite. Es gäbe dann zwar längere Umsteigewege zwischen der Tunnelhaltestelle und den Bahnen nach Westen, aber es könnten zwei Bahnen je Richtung gleichzeitig abgefertigt werden. Auch ließen sich so die Fahrgäste besser verteilen.

Wäre es allgemein nicht sinnvoller Haltestelle mit hohem Fahrgastaufkommen mit einer spanischen Lösung zu versehen? So ließen sich dort die Fahrgastströme besser verteilen; ein- und aussteigende Fahrgäste kämen sich nicht in die Quere! Es gäbe mehr Platz auf den Bahnsteigen und ein gewisser Fahrgastfluss wäre gewährleistet.

Moderationskommentar

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Beitrag!

Ihre Frage werden wir ab Ende Oktober in einem Fragen-Antwort-Katalog hier auf dem Beteiligungsportal beantworten.

Viele Grüße
Ihr Moderationsteam

Ausreichend breite Bahnsteige für sitzende Wartende, Gehende und in ihrer Beweglichkeit Eingeschränkte. Keine Klappsitze, die von Sitzenden nicht verlassen werden, wenn wer mit seinem Rollstuhl/Rollator passieren muss und nicht in das Gleis fallen möchte. Den Platz gibt es im Straßenbereich.
Verlassen der Bahnsteige auch bei hohem Aussteigeranteil sicherstellen - Verlängerung des Fußgängergrüns.

"Abmelden" der Bahn für Freigabe des Querverkehrs nicht mehr durch Melder an der Zugspitze und zeitliche Verzögerung, sondern durch Erkennen des Zugschlusses, um auf unterschiedlich lange Bahnen unterschiedlich reagieren zu können und die immer noch rot zeigende Fußgänger"ampel" zu vermeiden, obwohl die Bahn schon 50 m weit weg ist

Einheitliche Bahnsteiganordnung (Seitenbahnsteige oder Mittelbahnsteige) zumindest zwischen Neumarkt und Gürtel, so dass bereits hier auch über Neumarkt - Rudolfplatz und Moltkestraße ohne und mit S-Bahn-Verknüpfung abgewogen werden sollte.
Vermeidung der Umschichtung der Fahrgäste in den Türräumen. Negativbeispiel Messehaltestelle in Köln-Deutz mit Mittelbahnsteig, davor und dahinter Seitenbahnsteige.

Die Warte-Kabäuschen auf den Bahnsteigen taugen weder ausreichend als Sitzgelegenheit noch als Schutz vor Regen und Wind, wirken stattdessen als gefährliche Gedränge-Engpässe. Sie sind eigentlich kaum mehr als ein Alibi für das stromfressende Reklame-Bombardement.
Warum nicht alte Haltestellen
1. parallel errichten (statt z.T. versetzt wie an der Universitätsstr.),
2. und dann der ganzen Länge u. Breite nach komplett überbauen (also Bahnsteige + Gleise) - mit einer filigranen Metallkonstruktion und Solaranlagen?
Der Stromgewinn könnte direkt den Bahnen zugutekommen.
Mehrere Fliegen - eine Klappe!!!

Köln braucht eine möglichst große U-Bahn Strecke in Ost-West-Richtung und keine grüne Klein-Klein-Ideologie.