Zusammenlegung der Haltestellen Clarenbachstift und Eupener Straße (1/2)

In diesem Bereich der Ost-West-Achse liegen die Haltestellen sehr nah zusammen. Der Abstand zwischen den Bahnsteigen der Haltestellen Maarweg und Clarenbachstift sowie Clarenbachstift und Eupener Str. beträgt nur jeweils ca. 260 Meter. Anschaulich gedacht sind das weniger als drei der geplanten 90-Meter-Züge hintereinander aufgereit. Paradoxerweise ist der Abstand der Haltestellen in der Innenstadt, wo die meisten Fahrgäste ein- und aussteigen, deutlich größer. Zum Beispiel zwischen Rudolfplatz und Neumarkt ca. 480 Meter, zwischen Neumarkt und Heumarkt sogar ca. 780 Meter.

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Zusammenlegung der Haltestellen Clarenbachstift und Eupener Straße (2/2)

In den hier vorgestellten Planungen wird der Abstand zwischen den Haltestellen durch die Verlängerung der Bahnsteige noch geringer. Außerdem rückt die Haltestelle Alter Militärring durch ihre Lage deutlich näher an die Eupener Straße heran. Daher möchte ich vorschlagen, die Haltestellen Eupener Straße und Clarenbachstift ungefähr mittig zusammenzulegen. Der Fußweg entlang der Aachener Straße zur nächsten Haltestelle wären trotzdem maximal 250 Meter. Dafür würden alle Fahrgäste, die nach Weiden fahren, Zeit sparen. Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Kosten für dieses Projekt etwas geringer werden würden.

Stimme dem Vorposter zu: die beiden Haltestellen "Clarenbachstift" und "Eupener Straße" sollte man logischerweise zusammenlegen. Ich fahr die Strecke täglich und wundere mich seit Jahren über die wenige Sekunden Fahrzeit entfernten Haltestellen. Da auch die benachbarten Haltestellen Maarweg und Alter Militärring (Neubau) ebenfalls sehr nah liegen (knapp 300m), würde es noch mehr Sinn machen.
Bei jeder Fahrt könnte man 1min einsparen, beim Bau und Unterhalt viele Millionen Euro, und die Laufwege würden sich lediglich um maximal 100 Meter verändern. Hier besteht die Chance den Fehler aus der Vergangenheit auszubessern, was unbedingt genutzt werden sollte.

Was sich bei der Haltestelle Clarenbachstift anbieten würde, wenn ohnehin ein Neubau bevorsteht, wäre, dass man eine mögliche Nutzung der Klüttenbahn durch die Stadtbahn, welche ja vor der Haltestelle die Aachener Straße Kreuzt, bei der Planung zu berücksichtigen.
Ergänzend zu den vorherigen Kommentaren könnte man ja die Haltestelle westlich der Gleise verlegen

Ich bin auch dafür, dass man die Haltestellen Eupener Str. und Clarenbachstift vereint. Beispielsweise auf der Höhe Vincenz-Statz Str./Raschdorffstraße.

Vielleicht mehr grün :)

Am Clarenbachplatz endet der stadtteilübergreifende Radweg Ehrenfeld - Braunsfeld (erstes Teilstück letztes Jahr fertiggestellt). An der Aachener Straße gibt es derzeit keinen sicheren und komfortablen Übergang. Die Sperrgitter sind nicht mehr zeitgemäß und die Stellfläche für wartende Fußgänger und Radfahrer zu eng. Lösung: Ampelphasen an Bahnkreuzung koppeln. Breitere Wartezonen. Extra Radstreifen für die Querung.

Den Gedanke die beiden Haltestellen Eupener strasse und clarenbachstift aug Höhe der rascher strasse zusammen zu legen finde ich gut zumal die Verlängerung des Bahnsteig ja bedingt durch den Güterzug nur nach Osten möglich wäre und somit sämtliche ampelanlagen und wendemöglichkeiten umgebaut werden müssten.
Ich würde es begrüßen wenn auf der gesamten Fläche mehr grün zwischen den schienen gepflanzt wird so wie in Richtung weiden West.

Da die Haltestelle Clarenbachstift viel von den Bewohnern des gleichnamigen Altersheims genutzt wird, ist eine Zusammenlegung mit einer anderen Station nicht zumutbar.

Eine Zusammenlegung der beiden Haltestellen würde ich aus finanzieller Sicht auch befürworten. Die neue Haltestelle könnte direkt hinter den Bahngleisen Richtung Eupenerstr. anfangen. Dann wäre es für die Bewohner des Altenheimes, glaube ich, auch noch vertretbar.
Mehr Grün auf der gesamten Strecke sollte auf jeden Fall angelegt werden. Auch sollte aufgrund der klimatischen Entwicklung darauf geachtet werden, dass den wartenden Fahrgästen durch Unterstände genügend Schatten gespendet wird. (Sonnenrefektierendes Glas) Diese könnten gleichzeitig auch mehr Unterstandsflächen bei Regen bieten. Die Unterstände sollten bis zum nahen Boden gehen und auch seitlichen Spritzschutz bieten.

Vielleicht sollte bei der Anschaffung neuer Bahnen an oberleitungsfreie Bahnen gedacht werden. Dies trüge dazu bei, dass das Stadtbild ruhiger, schöner wird und mehr Bäume gepflanzt werden könnten. Was wichtig für das Stadtklima wäre. Sollte dies im Moment finanziell nicht möglich sein, so sollte zumindest in die Zukunft gedacht werden und die Haltestellen so gebaut werden, dass die oberleitungsfreien Bahnen dort später auch fahren könnten.
Wenn mit Bodenleitsystem die weißen grob geribbelten oder mit erhabenen Punkten versehenen Bodenplatten gemeint sind , möchte ich aus eigener Erfahrung darauf hinweisen, dass diese bei Regen oder Feuchtigkeit glatt sind und man darauf wegrutscht.

Die Zusammenlegung Befürworter ich auch.
Falls die jedoch nicht möglich ist, würde ich vorschlagen, dass man statt zwei Bahnübergänge plus Ampeln, eine großen Übergang in der Mitte baut.

Die Zusammenlegung wäre Quatsch, da sich genau an der Stelle das Clarenbachstift befindet und man hier unnötige zusätzliche Wege für die alten Menschen in Kauf nehmen würde.

Wir haben hier auch noch immer eine Stadtbahn mit kurzen Abständen und keine S-Bahn.

Zu Punkt 10: Die Wendemöglichkeit wird sehr viel genutzt und muss unbedingt verschoben werden und so in beide Richtungen erhalten bleiben, da der Verkehr sonst lange Umwege die Aachener Str. hoch ind runter zur jeweils nächsten Wendemöglichkeit nehmen würde.

Der Ausbau der Ost-West-Achse
- bedeutet eine ähnliche Fehlinvestition wie die Einführung der Expressbuslinien mit ihrer Sonderspur;
- wird die Menschen - zumal bei den Preisen des ÖPNVs - nicht dazu bewegen, auf Busse und Bahnen umzusteigen;
- ist mit einem "kompletten Neubau von Haltestellen, einer Verbreiterung der Bahnsteige" ein finanzielles Desaster und richtet sich eindeutig (wie gerade im Trend) gegen die Autofahrer mit dem Ziel, eine Hauptverkehrsstraße wie die Aachener Straße einspurig zu machen und ein Verkehrschaos zu produzieren / provozieren. - Dafür müssen dann auch schon mal 18 Bäume dran glauben - im Namen des Klimaschutzes.
Und nun kann/darf ich leider nicht weiterschreiben

Fortsetzung meines Kommentars, der wohl begrenzt wurde:
Wird in unserer Stadt gar keine Rücksicht mehr auf mobilitätseingeschränkte Menschen genommen, die nämlich auf die Benutzung des PKWs angewiesen sind und nicht mit Bus und Bahn fahren können?
Es ist unfassbar, welche Kapriolen / Verschwendungen von Steuergeldern sich die Politik unter dem Deckmäntelchen "Klimaschutz" in letzter Zeit leistet.

Dann kann die Expreßbuslinie doch entfallen, die mit einem Riesenaufwand, alleine auf der Aachener Str. ca. 200 Verkehrszeichen, eingerichtet, aber praktisch nicht genutzt wurde: Ich habe schon zwei Gelenkbusse hintereinander fahren sehen, in denen gerade mal eine Handvoll Passagiere saßen. In der Regel waren die Busse leer. Gibt es überhaupt Zahlen üb er die effektive Auslastung dieser Buslinien?

Ein Argument für die Zusammenlegung, das noch nicht genannt wurde, ist, dass die beiden bisherigen Haltestellen während der Bauzeit ohne Einschränkungen und Provisorien weiter genutzt werden könnten. Auch für die Arbeit an der neuen Haltestelle ist es wahrscheinlich einfacher, in Ruhe ohne Fahrgastbetrieb bauen zu können.

Ich kann mich den vorherigen Vorschlägen zur Zusammenlegung der Haltestellen Eupener Straße und Clarenbachstift nur anschließen:
1. Da sowieso ein Neubau der Haltestelle Clarenbachstift angedacht ist, sollte diese Gelegenheit genutzt werden, ohne wirkliche Mehrkosten - im Gegenteil eher vermutlich Ersparnissen durch einen nicht erforderlichen Ausbau der Haltestelle Eupener Straße.
2. Da vor allem im Berufsverkehr viele Pendler aus dem Kölner Umland die Linie 1 nutzen, und aus eigener Erfahrung (ich nutze die Linie 1 täglich, um in die Innenstadt zu gelangen) geht im Abschnitt Eupener Straße - Maarweg viel Zeit verloren, weil besonders die Standzeiten bei vollen Bahnen zu Verspätungen führen.

3. Ziel des Mobilitätswandels von 2025 ist es laut Stadt Köln, den Anteil des MIV zu reduzieren. Besonders im Berufsverkehr sehe ich viel Potenzial, weil viele noch über die Aachener Straße aus dem Erftkreis nach Köln pendeln. Würde die Linie 1 schneller und zuverlässiger fahren, bietet dies die Chance, mehr Leuten einen attraktiven Umstieg auf den ÖPNV zu ermöglichen.
4. Die Fußwege würden sich durch eine Verlegung der Haltestelle westlich der Eisenbahnkreuzung um ca. 30m von Clarenbachstift und ca. 100m von Eupener Straße verlängern - aus meiner Sicht auch für alte Menschen zumutbar.

Ich wohne seit 40 Jahren in Braunsfeld und fand die räumliche Nähe von "Eupener Str." und "Clarenbachstift" immer etwas seltsam. Ich kann mich darum vielen Vorkommentaren nur anschließen und plädiere für eine Zusammenlegung der beiden Haltestellen westlich der "Klüttenbahn"-HGK-Querung (zumal ja auch die Haltestelle "Alter Militärring" weiter Richtung Braunsfeld verlegt werden soll). Die Vorteile überwiegen m.E. deutlich den Nachteilen. Die Anlegung eines Rasengleises sollte auf jeden Fall Bestandteil des Ausbaus sein; die bereits vorhandenen Beispiele find ich besser als die Schotterstrecken. - Fortsetzung -

Übrigens sollte hier bitte auf sachliche Argumente gesetzt werden. Weder ist der Ausbau des ÖPNV eine Fehlinvestition noch Verschwendung von Steuergeldern, noch kann ich anhand der hier vorgestellten Pläne einen einspurigen Ausbau der Aachener Str. entdecken. Es geht auch gar nicht darum, den Autoverkehr auf Null zu setzen. Aber eben auch nicht mehr an die erste Stelle, so wie es Jahrzehnte der Fall war. Die Resultate sind allseits bekannt.

Die bereits seit Jahrzehnten hier stehenden Bäume sollten auf alle Fälle erhalten bleiben! Neupflanzung als Ausgleich ist schön und gut, bis damit aber auch nur annähernd derselbe Effekt des jetzigen Bestands erreicht ist, vergehen wieder Jahrzehnte...

Zusammenlegung der Haltestellen Clarenbachstift und Eupener Straße ist – nachdem ich mir alle hier versammelte Argumente durchgelesen habe – eine gute Idee. Zumal eine – vielleicht zukünftige Nutzung – der Klüttenbahn für den ÖPNV vorbereitet werden kann.

Warum kein Zusammenschluss der ohnehin sehr naheliegenden Haltestellen Eupener Straße und Clarenbachstift? Mehr Effizienz wagen!!! Aber ob Menschen über 50 den Neubau (?!?) der Stationen noch erleben werden, ist eh unvorstellbar.

Die Bäume bitte unbedingt erhalten. Wenn das nicht möglich ist, weil der Bahnsteig nicht breit genug ist, dann bitte alles nur nach Norden verschieben,um wenigstens eine Baumreihe in der jetzigen Grösse zu erhalten. Die andere Seite kann dann jung gepflanzt werden. Alles nach Süden zu verschieben wäre die zweite Möglichkeit.
Ich kenne natürlich nicht die Versorgungssituation im Untergrund.
Sonst freue ich mich auf die neue OWA.

Ich würde mir wünschen, dass in dem Bereich der Wendestellen für die Autos auch eine Querungsmöglichkeit für den Radverkehr eingerichtet wird. So wie das dort aussieht kann man da die Straßenbahn-Trasse nur legal mit dem Auto oder zu Fuß queren. Auf dem Rad fahrend jedoch nicht.