Wenn ich es richtig verstehe, sollen Linksabbieger, die von der Aachenerstrasse in Richtung Innenstadt fahren und in die Innere Kananlstrasse abbiegen nicht mehr über den Kreis am Ostasiatischen Museum fahren, sondern eine Wendemöglichkeit hinter der Haltestelle bekommen. Wird diese zusätzlich Spur stadteinwärts nicht zu größeren Staus führen?

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Die geplanten Wendemöglickeiten rund um die Haltestelle Universitätsstraße finde ich gut. Allerdings verstehe ich nicht, warum der Zugang zum Bahnsteig von der Haselbergstr. entfallen soll. Für die Anwohner und Beschäftigte vom Finanzamt ist das unpraktisch und gefährlich. Der heutigen Übergang sollte bestehen bleiben, dieser wird auch als Zugang zu der Tankstelle, Asia-Markt, MatratzenConcord und zu angemieteten Parkplätzen genutzt.

Der Rechtsabbieger Aachener Straße in Richtung Innere Kanalstraße ist leider so nicht sonderlich gut gelöst . Er sollte links vom Radweg verlaufen und nicht rechts.

Insgesamt ist die Radverkehrsplanung leider wenig überzeugend. Wo sie jetzt sicher auf dem Radweg geführt werden, sollen sie nun in Konflikte mit Rechtsabbiegern , während der MIV weiter entspannt auf drei Spuren fahren darf (Universitätsstraße) . Hier sollte man nochmal ran.

Wozu ist Aachener Straße ausgerechnet am westlichen Bahnsteig in beide Richtungen dreispurig? Reduzierung auf zwei Spuren würde die Querungen deutlich vereinfachen, hätte zudem geschwindigkeitsreduzierenden Effekt.

Zurzeit sind leider sowohl die Aachener als auch die Univ.-str. / I. Kanalstr. trotz Blitzer Rennstrecken. Entfall von Fahrspuren hilft.

Sofern Busspuren zwingend erhalten bleiben sollen, sollten diese deutlich eingefärbt werden.

Querung von Bushaltestelle im Südosten zum Bahnsteig West ist sehr lang und gefährlich. Kann das nicht verbessert werden?

Wo bleibt die Nord/Süd-Stadtbahn auf der I. Kanalstraße / Univ.-Str? Verbindung zw. Ehrenfeld und Uni wäre sehr wichtig!

Sind auch neue vergrößerte Fahrgastunterstände auf der gesamten Strecke vorgesehen? Die jetzigen Fahrgastunterstände bieten bei schlechtem Wetter und im Winter zu wenig Platz und sind viel zu klein und der intensiven Nutzung dieser Linie nicht angemessen.

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Radwege in Mittellage neu zu planen ist wirklich völlig im Widerspruch mit einem hohen Radverkehrsanteil. Gerade bei dieser Kreuzung spricht ja platzmäßig nichts dagegen, einen geschützten Radweg mit einem engen Kurvenradius zu kombinieren.

Der Wegfall des Überwegs zur Haselbergstrasse ist absolut inakzeptabel, dadurch würden sich die Wege verlängern.

Radstreifen in Mittellage sind schon lange nicht mehr zeitgemäß, immer mehr Städte beenden diese Praxis, denn insbesondere bei so einer großen Straße ist die Situation dort viel zu gefährlich!

In den Niederlanden ist die Radinfrastruktur aus gutem Grund ab 50km/h IMMER baulich getrennt, auch an den Kreuzungen.

Hier wäre genug Platz für eine Schutzkreuzung (Protected Intersection)

Wie soll man denn dann von Stadt auswärts von der Aachener Straße in die Haselbergstraße kommen? Kann der Zugang zum Bahnsteig und damit auch die Wende und Abbiegemöglichkeit dort nicht bestehen bleiben?

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bei der Gelegenheit kann die Haltestelle auch in Ostasiatisches Museum umgenannt werden und auf dieses Kleinod der Kölner Museumslandschaft stärker hinzuweisen. Unversitätsstr verwirrt zudem, da es auch noch die Haltestelle Universität gibt.

Bitte den Überweg vom nördlichen Grüngürtel zum Aachener Weiher auch als Fahrradüberweg in entsprechender Breite planen. Das könnte eine Hauptachse für den Radverkehr darstellen, wenn es an dieser Stelle bessere (bzw. überhaupt) Radinfrastruktur gäbe.

Die Radverkehrsstreifen in Mittellage habe ich an anderer Stelle bereits als problematisch kritisiert. Hier kommt allerdings noch ein weiteres Problem hinzu: Die Radwege entlang der Aachener Richtung Osten sind bislang für ein kurzes Stück 2-Richtungs-Radwege, damit man vom Aachener Weiher weiter Richtung Norden den Grüngürtel entlang fahren kann und umgekehrt. Denkt bitte an diese Radroute. Alternativ kann eine Rad-Querung östlich der Haltestelle geplant werden.

Beim Anschluss der Radwege bitte daran denken, dass der Radweg im Südwesten entlang der Unistraße Richtung Uni/Dürener Str ein 2-Richtungs-Radweg ist und hier einen vernünftigen Anschluss an die Kreuzung planen.

Sehr gut finde ich die Querung Piusstr->Richard-Strauß-Str. Da wird ein Nadelöhr beseitigt. Danke!

Aus Sicherheitsgründen würde ich alle Haltestellen auf dieser Trasse gegenüber bauen, so wird nach meiner Auffassung die Sicherheit der Fahrgäste erhöht.

Mehr Unterstell Möglichkeiten bei starker Sonne und Regen wären gut.

bitte miteinbeziehen, dass im Bereich dieser Haltestelle sehr viel Schüler und Student*innen unterwegs sind "UNIVERISITÄTS-strasse" !! - Möglichkeit überprüfen Fahrräder abzustellen, um Umstieg / Benutzung auf ÖPNV zu erleichtern / zu ermutigen

Es wäre schön wenn die Ampelschaltung so synchronisiert/ geschaltet wird (für Fußgänger), dass man nicht immer dazu verleitet wird bei Rot über die Ampel zu gehen um die Bahn zu bekommen. Da die 1 auch die Anbindung an den Regional-/Fernverkehr sicherstellt (Deutz) und man durch Ausfälle und Verspätungen gerne Mal lange auf die nächste Bahn warten muss und somit der zeitliche Puffer schnell sinkt wäre dies im Sinne der Verkehrswende und der allgemeinen Verkehrssicherheit elementar wichtig!
Background: Fußgänger die zur Bahn über rot laufen, da die Bahn(en) sonst vor der Nase wegfährt während der MIV ewige Grünphasen hat. ÖPNV muss attraktiver werden. Kiosk/ Automat (Wasser) wären auch gut!

Für Studierende ist eine kvb Linie von der inneren Kanalstraße über die Universitätsstraße unerlässlich. Wird eine mögliche Kreuzung mit einer neuen Linie zur Universität berücksichtigt?

Es sollte überlegt werden, ob die Bushaltestelle der 142 in Richtung Ubierring (Süden) weiter nahe die Kreuzung verlegt wird, um die Umsteigewege und -zeiten so kurz und angenehm wie möglich für die Fahrgäste zu machen. In Köln sehe ich aus meiner Sicht noch Potenzial, was Lindenthal und Sülz an die Anbindung der Ost-West-Achse betrifft.
Ansonsten befürworte ich eine sichere und übersichtlichere Radverkehrsführung. Der Wegfall von Linksabbiegerspuren und Wendekreisen macht zudem indirekt den ÖPNV attraktiver, daher für die Stadtentwicklung und die Lebensqualität von Vorteil.

Die Haltestelle der Linie 142 sollte auf beiden Seiten so nah wie möglich an die Kreuzung heran verschoben werden! Kurze umsteigewege sind sehr wichtig.

Die ganze Planung sollte außerdem so gestaltet sein, dass später auch Verbindungsgleise zur Straßenbahn auf der Inneren Kanalstraße eingefügt werden können, ohne etwas umbauen zu müssen (Gleiskreuzung wäre mit Aachener Straße/Gürtel vergleichbar)

In der gestern vorgestellten aktualisierten Version gibt es für die Verbindung von Norden nach Westen einen neuen freilaufenden Rechtsabbieger, das ist durch den Ratsbeschluss nicht zulässig.

Bei Nr. 4 sollte die Abbiegespur entfernt werden bzw. sie sollte erst deutlich später anfangen (Abbiegemöglichkeit ist erst ca. 100 Meter später), so kann man leichter die Straße überqueren!

Kreuzung Universitätsstraße Aachener Straße sollte Fußgängerampeln entlang der Aachener haben (Linksabbiegen ist ohnehin verboten an der Stelle), dann kann man Bahnsteige leichter erreichen (man kann z.B. erst unten rechts die Aachener überqueren und dann nach links auf den Bahnsteig usw.). Kostet nicht viel und bringt echten Mehrwert!

Außerdem die Rechtsabbiegerspur auf der Aachener Str. Richtung Innere Kanalstraße überdenken! Autofahrer vergessen oft Schulterblick! Besser Kopenhagener Radwege!

Hallo! Wenn der Straßenverlauf auf der Westseite der Kreuzung geändert wird, rege ich an, bei den beiden Seitenstraßen Piusstraße und Richard Strauß Straße einen großen Kreisverkehr vorzusehen, mit dem zugleich die beiden Wendeschleifen geschafft wären. Als Anlieger würde ich auch begrüßen, wenn ich dadurch aus der R-Str-Str kommend links abbiegen könnte, ohne zweimal an einer roten Ampel warten zu müssen.

Nach einem Fahrradurlaub in Holland kann ich für die unübersichtliche Situation an der Universitätsstraße nur eins empfehlen: Protected Intersection

Zu Punkt8:
Der freilaufende Rechtsabbieger muss unbedingt erhalten bleiben. Erfahrungsgemäß ist dieser stark frequentiert. Gäbe es diese Möglichkeit nicht mehr, würde dies die Aachnerstr. über Gebühr belasten. Der Verkehr würde bei weitem nicht mehr so schnell abfließen können und auch die Fahrradfahrer wären, bei einem Rechtsabieger von der Aachener Str. direkt auf die Innere-Kanalstr., einer viel größeren Gefahr ausgesetzt. Der immer weiter wachsende Anteil von Fahrradfahrern würde die Situation zudem verschlimmern, so dass während einer Ampelphase nur wenige Autos zum abbiegen kommen.

Der Wegfall des Kreisels am Aachener Weiher, wo aktuell die Autofahrer von der Aachener Str. Richtung Innenstadt, auf die Innere-Kanalstr. Richtung Norden biegen können, wäre ein Fehler. Wie sollen da die Autofahrer nach Richtung Norden kommen? Alle Alternativen wären mit großen Umwegen verbunden, was zu einer höheren Umweltbelastung und Unmut führen würde.
Illegales Linksabbiegen im Kreuzungsbereich wäre die Folge. Aus früheren Zeiten, weiß ich wie gefährlich und unfallträchtig dies ist.

Ich finde es super, wenn die Radwegführung zum Überqueren der Aachener Straße zwischen Piusstraße und Richard-Strauß-Straße in beide Fahrtrichtungen verbessert wird.

Bitte prüfen Sie neben dem Rasengleis, ob nicht auch Sedum statt Rasen genutzt werden kann, um eine pflegeleichte, robuste, schöne, blühende Begrünung zu haben, die Artenvielfalt zu erhöhen, die Unterhaltungskosten zu reduzieren und nebenbei innerstädtische Überhitzung zu verringern, bei Regen Wasser aufzufangen und somit die Abwasserkanäle bei Starkregen zu entlasten und ein vielfältiges Nahrungsangebot für Insekten zu geben.

Warum prüfen Sie die Begrünung nur auf einem Teilabschnitt der Ost-West-Achse? Die Vorteile der Begrünung könnte doch auf der gesamten oberirdischen Strecke geprüft werden, ggf. könnte dabei der motorisierte Individualverkehr oder der Bus bei mehreren Fahrspuren getrennt von den Straßenbahnen auf einer separaten Fahrspur fahren, falls dies bei der Begrünung ein Problem darstellen sollte.

Insbesondere die Kreuzung Universitätsstraße / Aachener Straße kommt mir sehr überdimensioniert für den motorisierten Individualverkehr vor: 7 Fahrspuren auf der südlichen Universitätsstraße, 6 Fahrspuren auf der westlichen Aachener Straße, da können viele Autobahnen nicht einmal mithalten. Die Kreuzung gehört mit zu den gefährlichsten in Köln, sie gilt sogar als Unfallschwerpunkt in Nordrhein-Westfalen (https://www.it.nrw/nrw-aktualisierter-unfallatlas-zeigt-jetzt-auch-unfa…). Bei Unfällen mit Fahrradbeteiligung fiel diese Kreuzung ebenfalls als Schwerpunkt auf.

Die Unfallstatistik sollte Anlass geben, Maßnahmen zur Entschärfung der Gefahrensituation an der Kreuzung Universitätsstraße / Aachener Straße vorzunehmen.

Es finden hier beim links abbiegen sehr viele Fahrspurwechsel statt. Ortsfremde Personen, die links abbiegen wollen, merken in letzter Minute, dass sie sich dazu rechts einordnen sollten, oder eben gerade nicht rechts einordnen sollten, sondern links, um an späterer Stelle wenden zu können. Auch ortskundige Personen ordnen sich jeweils erst rechts ein, um dann nach dem Kreuzungsbereich erneut über alle Fahrspuren auf die linkeste Fahrspur zu wechseln, um dann wenden zu können. Hinzu kommen alle Fahrspurwechsel von Personen, die nicht an der Kreuzung links abbiegen wollen, sondern am Bus vorbei fahren möchten, oder sich zum Abbiegen nach rechts einsortieren müssen.