Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Wir sind: Anwohner*in
Wir sind: Stadtbahnnutzer*in, Fußgänger*in, Fahrradfahrer*in
Wir sind: mobilitätseingeschränkt durch Kinderwagen
Es wäre super, wenn die Ampelschaltung fußgängerfreundlicher geschaltet wird. Mehrere Carsharingparkplätze wären toll. Begrünung besonders zu den Seitenstraßen wäre schön.

Endlich gibt es eine Planung, die alle Verkehrsteilnehmer*innen berücksichtigt. Die Kommentare die vehement eine 2-Spurigkeit verlangen, verstehe ich überhaupt nicht. Den Autofahrern sollte nicht der ganze Straßenraum gehören. Es sollte eine faire Unterteilung zwischen Autofahrenden (1 Spur), Fahrradfahrenden (1 Spur) und Zufußgehenden (1 Spur) geben. Da ist es doch logisch, dass die Autofahrer eine Fahrspur abgeben müssen! Um die angespannte Parkplatzsituation zu minimieren, wäre die Einführung des Anwohnerparkens und P&R sicherlich eine gute Lösung. Des Weiteren würde ich Sie darum bitten in der weiteren Planung Ladezonen zu berücksichtigen.
Der Barrierefreie Ausbau der Haltestellen ist dringend notwendig und die Z-Querungen sollten breiter ausgebildet werden, da es sich zu Stoßzeiten extrem staut.
Die Fahrradbreiten sollten breit genug ausgebildet und die Fahrradwege entsprechend markiert werden.
Auch der Erhalt der Bäume ist sehr wichtig. Aus anderen Straßenumbauprojekten wurde oftmals nicht davor gescheut, die Bäume einfach zu fällen, daher finde ich es sehr schön, dass Sie versuchen so viele Bäume wie möglich zu erhalten. Vielleicht könnte man mehrere Grünflächen auch in den Haltestellen integrieren, z.B. durch begrünte Dächer.
Wenn man sich die Kommentare so durchliest, ist es unmöglich alle Bürger*innen zufriedenzustellen. Aber es bildet sich ab, dass die Mehrheit für eine positive Veränderung in Richtung Verkehrswende ist. Aus diesem Grund sollte die Politik auch den Mut zur Veränderung haben.
Viel Erfolg bei der weiteren Planung sowie Umsetzung der Maßnahme und vielen Dank für die Möglichkeit der Beteiligung.
Ich würde mich sehr darüber freuen, wenn Sie die Bürger*innen über die weiteren Planungen auf dem Laufenden halten können.

Ich bin Anwohnerin, Autofahrerin, KVB-Nutzerin, Fahrradfahrerin und Fußgängerin

Schaffung einer Fahrrad-ZONE und Anwohnerparken

Ich bin Anwohner auf der Ottostraße und fahre Auto, Rad, Bahn und bin auch zu Fuß unterwegs.

Dass die Finalisierung erst für 2030 angepeilt ist, enttäuscht.

Wie die überwältigende Mehrheit hier und im Veedel wünsche ich mir kurzfristige Maßnahmen.

Bereits jetzt suche ich nicht selten fast eine Stunde nach einem Parkplatz.

Dringend wird Anwohnerparken in allen Seitenstraßen des Gürtels benötigt!

Dazu müssen die Straßen auch gefahrlos von Radfahrern genutzt werden können. Durch Eckenparker und sonstige Falschparker werden Sichtachsen versperrt und Fahrgassen stark verengt.

Als Fußgänger bleibt einem oft nur die Straße, was ja auch nicht Sinn der Sache sein kann.
Man hat jedoch keinen Platz auf dem Gehweg.
Ganz schlimm ist es zum Beispiel auf der Overbeckstraße zwischen Schadowstraße und der Liebigstraße.
Hier wird einfach zugelassen, dass der Gehweg beparkt wird, obwohl es dort überhaupt nicht erlaubt ist.
Das Ordnungsamt wird hier offensichtlich nicht tätig.
Warum ist das so???

Ich finde, das gesamte Veedel zwischen Gürtel, Liebigstraße und Subbelrather Straße sollte zu einer Fahrrad-ZONE erklärt werden. Und Parken sollte nur in extra markierten Flächen für Anwohner erlaubt sein. Und den Rest bitte mit Pollern schützen.

Und auch von mir die Bitte: Verbieten Sie die Wohnmobile und Wohnanhänger hier. Habe bereits mehrfach Personen angesprochen, die sowas hier abgestellt haben und siehe da: die Wohnen ganz woanders und haben kackfrech gesagt: „Ist ja erlaubt hier“.
Hier muss ganz dringend was gegen getan werden.

Das kann alles nicht bis 2030 warten.
Die Straßenbahnhaltestelle ist hier das kleinste Problem…

Bin klar für die Vorzugsvariante. Zwei Spuren sind bereits jetzt Quatsch.

Sehr geehrtes Team,

ich bin mobilitätseingeschränkt mit einem elektrischen Rollstuhl (140kg) und stoße an vielen Kölner Haltestellen auf das Problem, dass meistens doch entweder ein Höhenunterschied von mehr als 1cm gegeben ist oder die Lücke zwischen Bahn und Bahnsteig so groß ist, dass die Vorderreifen steckenbleiben.

Beide Probleme verhindern, dass ich an als barrierefrei ausgezeichneten Haltestellen wirklich selbstständig einsteigen kann. Daher meine dringende Bitte: Beachten Sie, dass Rollstuhlfahrer:innen heute häufig nicht im Klappmodell sitzen, das durch eine Begleitperson angehoben werden kann. Ein Höhenunterschied von 2-3cm bedeutet für mich keine Mitfahrmöglichkeit.

Außerdem werden an manchen Haltestellenzugängen die Pöller so aufgestellt, dass man scharfe Kurven navigieren muss.

Bitte auch auf bodengleiche Bordsteine achten.

Mit bestem Dank
UK

Ich bin Anwohner*in, Stadtbahnnutzer*in, Fußgänger*in, Fahrradfahrer*in und begrüße die Erneuerungsmaßnahmen. Ein niveaugleicher, barrierefreier Ein- und Ausstieg war längst überfällig! Die Z-Querung ansich ist in Ordnung, allerdings bitte darauf achten, dass im Wartebereich an den jeweiligen Ampeln auch genügend Platz für Schülergruppen, Radfahrer, Fussgänger usw. berücksichtigt wird. Radwege sollten möglichst breit und deutlich angelegt werden, da der Radverkehr extrem zugenommen hat, Tendez steigend. Eine durchgehende rote Markierung der Radwege wäre auch hilfreich. Bäume und Grün sollten unbedingt erhalten werden.

Als alteingesessener Kölner, kenne ich noch den Zustand, als die Autos noch die Bahngleise überquerten und vom Gürtel (von der Subbelrather Str. kommend) links in die Nußbaumer Straße abiegen konnten. Dass man diesen Übergang für die Autos, in den 70er Jahren dicht gemacht hatte, war schon ein Vorteil, und machte die Gegend auch schon deutlich ruhiger. Doch hatte man damit auch, das Bad mit dem Kinde ausgeschüttet, denn dadurch hatte man die Nußbaumer Straße, auch für den Fahradverkehr in zwei Teile geteilt. Obwohl es nur eine verkehrsreiche Straße ist, so hat der Gürtel auch irgendwie eine Art Flußcharakter, der das Veedel auch irgendwie teilt - und dadurch auch etwas emotional trennt. Die andere Straßenseite, kommt dabei schon einem anderem Ufer gleich, zu dem nur gewisse Brückenübergänge (Straßen und Fußgängerübergänge) führen.

Der Fußgängerübergang an der Haltestelle Nußbaumer Straße, kommt daher schon fast einer kleinen, schmalen Fußgängerbrücke gleich, wo sich Bahnfahrer, Schüler aus den drei bis vier Schulen in der Nähe, und alle Radfahrer, durch den massiven Autoverkehr und dem Bahnverkehr durchdrängen. Alle müssen dabei durch ein winziges Nadelöhr hindurch, wo kaum Platz ist!

Daher sollte man bei der Neugestaltung überlegen, ob man nicht auch diesen Übergang großzügiger gestaltet, so dass nicht alle durch das Nadelöhr gepresst werden. Dabei könnte man auch gut, jene trennen, die nur zum anderen Bahngleis wechseln wollen, oder die nur den Gürtel überqueren möchten - um zum Beispiel, vom einen Teil der Nußbaumer Straße, in den anderen Teil zu gelangen. Wenn man den Übergang dann auch für Radfahrer attraktiver ausbauen würde, hätte man durch die Verbindung zur Nußbaumer Straße, auch eine attraktivere Direktverbindung, mit dem Fahrad zur Innenstadt und zum Grüngürtel. Aufgrund der momentanen Enge und dem unsicheren Übergang, meide ich diesen Weg zurzeit, und benutze eher eine weniger gute Alternativroute. Auch ein zweiter Übergang für den Gleiswechsel, wäre dabei auch sehr Wünschenswert, da viele Bahnfahrer zurzeit oft verkehrswiedrig (und gefährlich) über das tiefe Gleisbett am anderen Ende des Bahnsteigs steigen, um zur anderen Gleisrichtung zu gelangen! Ich denke dabei auch an die vielen Schüler und auch an die vielen Auszubildenden, die dort die Bahn wechseln um zum Ausbildungszentrum nach Ossendorf zu fahren oder die Besucher der Agentur für Arbeit, IKEA, etc..

Ich bitte Sie daher, sich meiner Vorschläge in dem Zusammenhang anznehmen, und meine Überlegungen, in Ihre Planung mit einzubeziehen, weil sie auch sehr viele Nutzer der Bahnhaltestelle und des Übergangs betrifft! Dazu sollte es auch endlich zu der schon überfälligen Erhöhung der Bahnsteige kommen, damit man diese endlich barrierefrei nutzen kann. Selbstverständlich, soll der Baumbestand jedoch dabei nicht in Mitleidenschaft gezogen werden, und auf alle Fälle erhalten bleiben!

Danke!

Anwohnerin, Autorfahrerin, Radfahrerin, Fußgängerin

Diese Planung ist komplett daneben! Auch wenn ich es begrüße, dass die Radwege etwas breiter werden, aber dafür die Parkplätze zu opfern, wo wir sowieso zuwenig Parkraum in Ehrenfeld haben, ist unverschämt.
Ich suche schon heute jeden Abend bis zu 30 Minuten einen Parkplatz und lande manchmal im Bilderstöckchen! An einem lauen Sommerabend ist so ein Spaziergang ja noch ganz nett, aber im Winter oder bei Regen hört der Spaß auf.
Mit dem Lastenfahrrad nach Düsseldorf zu fahren ist für mich keine echte Alternative. Der ÖPNV würde mir jeden Tag mind. 3 Stunden meiner Freizeit kosten. Diese Zeit vebringe ich lieber mit meiner Familie.
Diese Variante schlechtert unsere Lebensqualität ganz erheblich, Nein danke!

Ich bin Anwohner, fahre je nach Bedarf mit dem Auto, ÖPNV, isi oder Fahrrad.
Der Verzicht auf den zweiten Fahrstreifen für Kfz ist nicht akzeptabel, es wird zu Rückstaus bis auf die Autobahn bzw. bis nach Lindenthal kommen. Der ständige Stop-and-Go-Verkehr vor den Ampeln wird den Lärm auf dem Ehrenfeldgürtel erhöhen. Insbesondere in südlicher Richtung wird es an der Subbelrather Straße zu großen Problemen kommen, wenn die vielen Rechtsabbieger die Geradeausspur blockieren. Wichtig ist außerdem eine sinnvolle Grüne Welle, so dass es möglichst wenig Bremsungen und Wiederanfahren gibt. Die derzeitige Grüne Welle bei 60 km/h ist nicht vorbildlich.

Ich bin Anwohner, Stadtbahnnutzer, Autofahrer, Fußgänger und Fahrradfahrer.

Grundsätzlich bin ich auch für gut ausgebaute Radwege und die Qualität vieler Radwege sind in Köln eher unter-/durchschnittlich.
Ich folge auch dem Gedanken einer Autofreien Innenstadt (Allerdings ist Ehrenfeld/Neuehrenfeld nicht Innenstadt).

Die Idee der Vorzugsvariante scheint sinnvoll zu sein. Allerdings müssten die wegfallenden Parkplätze auf irgendeine Art kompensiert werden.
Umwandlung in Anwohnerparkplätze, Veedelsgarage oder oder oder. Des Weiteren sollte auch eine Lösung für Paketzusteller gefunden werden.

Vor einiger Zeit hatte ich die Stadt Köln angefragt bzgl. Anwohnerparkplätze für den Bereich Lenauplatz bis Gürtel und Nußbaumer bis Subbelrather.
Leider ist nichts daraus geworden, weil man den Bedarf angeblich nicht sah....

Ich bin Anwohner, benutze fast immer das Fahrrad, hin und wieder die Bahn oder das eigene Auto.
Ich finde es richtig und wichtig die Haltestelle behindertengerecht zu machen.
Ich denke, dass eine einspurige Straßenführung aus Richtung Autobahn dazu führt, dass Zulieferer zwangsläufig auf dem Radweg parken müssten, was den Radfahrer*innen den gerade gewonnen Platz wieder verbauen würde. Vielleicht braucht es Ladezonen oder soetwas?
Als Radfahrer fahre ich täglich von Ehrenfeld bis Sülz: Ein mitunter gefahrvoller Flickenteppich für Radfahrer. Die Stadt sollte an den Hauptverkehrsadern rigoros auf Fahrradverkehr setzen und durchgehend breite Radstreifen planen und realisieren.
Außerdem sollte der Erhalt aller Bäume im Bereich der H Nussbaumerstr. gewährleistet sein. Die Bäume schlucken Lärm und tragen maßgeblich zur Wohnqualität bei.
Vielen Dank
M Schmitz

Zu manchen Zeiten kann der Gürtel nicht in einer Grünphase (Fußgänger, Fahrradfahrer, Schüler) überquert werden. Gerade für kleine Kinder, die den Schulweg alleine bewältigen, ist es eine Katastrophe zwischen Bahn und Autoverkehr auf die nächste Grünphase warten zu müssen.
Anwohnerin mit Verkehrsanfängern

Ich bin Anwohner,
die Vorzugsvariante sehe ich als zielführend an, um die Attraktivität des ÖPNV und Fahrradverkehrs zu erhöhen. Wichtig für mich ist zudem vor allem, dass der Abschnitt in ein übergeordnetes Radwegenetz integriert wird. Im vorliegenden Fall betrifft dies die weitere Verkehrsführung entlang des Gürtels und geeignete Querungs- bzw. Anschlussmöglichkeiten an kreuzenden Straßen. Vor allem im Bereich der Kreuzung mit der Subbelrather Straße ist die verkehrliche Situation für Radfahrer momentan höchst unzufriedenstellend. Dies liegt einerseits an den sehr beengten Verhältnissen der Rad- und Gehwege vor allem im direkten Kreuzungsbereich und dann den für Radfahrer sehr ungünstig verlaufenden Schienen der KVB. Beim Nutzen der Kreuzung besteht immer die Gefahr mit den Rädern des Fahrrads in die Schiene zu fahren.
Zudem liegt im betrachten Abschnitt durch die KVB eine Barriere bei der Querung des Gürtels vor. Vor allem die Durchgängigkeit der Nussbaumer Straße für Fußgänger und insbesondere Radfahrer sollte deutlich verbessert werden.
Vielen Dank

Ich halte die Flächen für Sharing Angebote im Sinne einer Mobilstation für deutlich zu klein und zu weit weg von den Bahnsteigen

Ein guter Gedanke, der den Radverkehr fördert. Ich hoffe die Oskar-Jäger-Str. In FR Aachener Str. Bekommt in dem Zusammenhang ebenfalls einen Radweg.
Denn hier parken die Autos bequem auf dem Gehweg und die Radfahrer quälen sich durch den Pkw-Verkehr

Ich bin eine Ehrenfelderin. Lasst uns bitte aufhören Menschen in Schubladen zu stecken: Hinter jedem Lenker oder Steuerrad sitzen Fußgänger*innen!
Das so viele Bäume wie möglich erhalten werden sollen, finde ich richtig und wichtig.
Darüber hinaus sollte das Gleisbett unbedingt begrünt werden. Grüne Gleise wirken sich bekanntlich positiv auf den Wasser- und Temperaturhaushalt aus. Niederschläge werden im Grünen Gleis gebunden und nicht an die Kanalisation abgegeben. Wir erinnern uns alle noch an den Starkregen im Juli dieses Jahres? Grüne Gleise binden Staub und Schadstoffe. Zudem absorbieren Grüne Gleise besser den Schall als Schottergleise. Wenn künftig zwei massige Hochbahnsteige den Gürtel prägen, würden begrünte Gleise zudem einen positiven optischen Ausgleich bringen.

Ich bin Ehrenfelderin und gehe auf die 60 zu. Derzeit bin ich noch überwiegend zu Fuß oder mit dem Fahrrad in Ehrenfeld unterwegs. Doch in einigen Jahren werde ich vielleicht auf einen barrierefreien Einstieg in die KVB angewiesen sein. Sollte der Ausbau der Haltestellen weiter auf sich warten lassen, muss ich notgedrungen die Anschaffung eines Autos erwägen, um auch im Alter mobil zu bleiben.
Der Ausbau der beiden Gürtelhaltestellen wurde bereits 2007 beschlossen, der Zeitliche Ablauf sieht den Ausbau "möglichst" bis 2030 vor. Das sind 23 Jahre!
Die Idee, den Ausbau der Haltestellen mit dem aktuell beschlossenen Radverkehrskonzept zusammen zu denken, fand ich zunächst ganz charmant. Doch bei genauerem Hinsehen frage ich mich: Worin besteht der Nutzen, ergeben sich Synergieeffekte, wird es dadurch kostengünstiger, schneller, besser?
Wenn der (weitgehend) unumstrittenen Haltestellenausbau durch ausstehende Verkehrsanalysen und bestimmt noch hitzige Diskussionen um Radwege und Autospuren weiter verzögert wird oder der Ausbau der Radwege mit dem Ausbau der Haltestellen erst 2030 erfolgen soll, bringt das für keine der beiden Maßnahmen Vorteile. Die neuen Haltestellen brauchen keinen Zentimeter der Fahrbahn, egal ob für Autos oder Fahrräder. Der Ausbau der Radwege ist unabhängig vom Ausbau Haltestellen möglich.
Warum lässt man uns Bürger*innen jetzt die sogenannte Vorzugsvariante diskutieren, wenn vorsorglich schon darauf hingewiesen wird, das diese vielleicht gar nicht machbar sein wird?
Das scheint mir alles ein bisschen verwirrend und nicht besonders zielführend zu sein.
Daher schlage ich vor, die Themen unabhängig zu behandeln: 1. Die Ausbaupläne für die Haltestellen in die politischen Gremien geben und so schnell es geht umsetzen. 2. Die Maßnahmen im Rahmen Radverkehrskonzeptes mit allen sachlichen Pro und Contras ausführlich diskutieren und dann beschließen und umsetzen. Meine persönliche Meinung dazu: Niemandem ist geholfen, wenn die Autos die Autobahn schon in Bickendorf verlassen, um dem Stau am Gürtel zu entkommen und dann quer durch Ehrenfeld gurken.
Wenn jemandem eine gute Lösung für die brandgefährliche Ecke Subbelrather Straße hat - da wo die Linie 5 auf den Gürtel abbiegt –, wäre mir das persönlich viel wichtiger als der Kampf darum, ob Radwege 2 m oder 2,50 m breit sein müssen. Solange mir parkende Autos keine Tür vors Rad knallen oder dem Radweg abgestellt werden, um „nur mal eben“ was in einem Laden zu holen, kann ich auch mit 2 m gut leben.

Danke für die Möglichkeit zur Beteiligung.

Ich bin Anwohnerin, Radfahrerin, Fußgängerin und Autofahrerin. ÖPV nutze ich sehr selten, da in Köln mit dem Fahrrad für mich alles gut erreichbar ist und das Bahnfahren teuer ist.
Ich bin nicht mobilitätseingeschränkt.

Es ist richtig, dass mehr Platz für Fußgänger, besonders auch für die zur Schule gehenden Kinder und Radfahrende geschaffen wird.
Seit Anfang der 1990er Jahre teilen sich Radfahrende und zu Fuß Gehende den ursprünglich als Gehweg ausgewiesenen Platz. Gehweg und Radweg sind stark frequentiert. Ein sicherer (Schul-) weg ist nicht gegeben.
Ecke Röntgenstraße stehen 2 Ablagestellenkästen der Post. Diese reduzieren zusätzlich die Gehwegbreite.

Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h unterstütze ich vollständig.
Siehe hierzu auch die Untersuchung der WHO zur Lärmbelästigung: https://www.euro.who.int/de/media-centre/sections/press-releases/2011/03...

Ein weiterer Aspekt ist, dass die Leistungsfähigkeit für den Verkehr durch Tempo 30 nicht eingeschränkt wird, die Aufenthaltsqualität dagegen spürbar erhöht.
Siehe: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/2546/publikati...

„Besonders für Fußgänger und Radfahrer würden die Straßen sicherer. Zudem werde der Verkehrslärm reduziert und die Luftbelastung geringer“.

Die Aufenthaltsqualität und die Sicherheit in den Bereichen der Haltestellen für die Wartenden kann durch eine notwendige Verbreiterung positiv erhöht werden.

Wir brauchen dringend ein Umdenken in der Benutzung des öffentlichen Straßenraums und auch Köln ist mit diesem Vorhaben auf dem richtigen Weg hin zu einem besseren Miteinander aller Verkehrsteilnehmer.

Fahrt mal den Gürtel weiter Richtung Aachener Str. Nähe des Fitness-Studios wurde der Radweg schön verbreitert. Kurz vor der Versicherung wird er jedoch rechts deutlich schmaler. Das ist gefährlich für Überholer und gefährlich für langsame Radler.
Daher bevorzuge ich eine durchgängige Breite von 2,50 Meter wie vereinbart.

Ich bin Anwohnerin und freue mich über jeden neu gebauten Radweg in unserer Stadt. So gefällt mir die Realisierung der Vogelsanger Str. schon sehr gut.
Schön wäre jetzt, dass die Radwege konsequent von parkenden Kfz freigehalten werden. Denn manch einem ist es vielleicht nicht bewusst, aber parkende Kfz auf den Radwegen führen zu einem erzwungenen Spurwechsel auf die Fahrbahn. Das ist gefährlich für Radfahrer und Kfz. Zusätzlich halte ich immer noch min. 1,5 Meter Abstand beim Überholen des parkenden Kfz um einen sog. Dooring-Unfall zu vermeiden.
Ich bitte die Stadt Köln dringend das Freihalten von Rad- und Fußwegen durchzusetzen. DANKE!

Ich bin Anwohner, Stadtbahnnutzer mit Kinderwagen, Radfahrer, Fußgänger, und selten Autofahrer.

Die Radwegbreiten sollten so weit wie möglich mit den 2,50m aus dem Radverkehrskonzept eingehalten werden (wozu wurde das sonst erarbeitet?). Im Bereich der Haltestellen habe ich Verständnis dafür, dass der Platz lieber für breitere Bahnsteige verwendet wird. Im Bereich der Abbiegespuren nicht.
Ein 2,50m breiter Radweg kann auch als Ausweichmöglichkeit für Rettungsdienste, Polizei, etc. dienen.

Ich glaube, statt Abbiegespuren wäre der Platz sinnvoller in Ladezonen angelegt, um die zu erwartbaren Probleme mit Falschparkern zu umgehen.
Gleichzeitig sollten die Fahrradspuren durchgängig baulich abgetrennt sein, um genau diese Probleme zu verhindern!

Ein riesiges Versäumnis ist das Fehlen einer vernünftigen Querung im Bereich Nußbaumerstr. Die Nußbaumerstr. ist eine Fahrradstraße und wird in beide Richtungen genutzt. Auch in der Vorzugsplanung gibt es keine legale und praktische Möglichkeit, den Gürtel in nördliche Richtung queren.
Der Platz im Bereich der jetzigen Grünfläche ist ja vorhanden, die Ampelschaltung ist auch eher komplementär (im Süden eh rot durch dei vorhandene Ampel, im Norden kann gequert werden, wenn eine Linie 5 abbiegt).

Wenn diese Gelegenheit jetzt nicht genutzt wird, wird es auch in Zukunft eine anstrengend Querung, gerade und vor allem für mobilitätseingeschränkte (Rollstuhl, Kinderwagen, Fahrradanhänger, Lastenrad), abgesehen von der fehlenden Legalität (was jetzt natürlich auch niemanden davon abhält, diese Route zu wählen).

Danke.

Ich bin Anwohnerin und Pendlerin, nutze sämtliche Verkehrsmittel, möchte langfristig aber auf das Rad voll umsteigen, wenn dies sicherer als heute möglich sein wird.
Insbesondere einen breiten, vom restlichen Verkehr (auch von KVB und Fussgängern) getrennten Weg würde mir meinen täglichen Arbeitsweg erleichtern. Weniger Verkehr durch Autos und Motorräder scheint mir sehr zur Sicherheit vor ort beizutragen und steigert zudem die Wohn und Aufenthaltsqualität in der Stadt insgesamt. Die Stadt sollte die Chance nutzen, hier konsequent hin zur Fahrradfreundlichen Stadt zu entwickeln.

Ich bin gerne mit Fahrrad unterwegs und eine breitere Radspur wäre toll, aber nur 1 Autospur wird eher noch mehr Stau geben und das wollen wir vermeiden denke ich.

Nur eine Spur für Autos in beide Richtungen! Fahrradweg mit Pöllern oder Ähnlichem vom Autoverkehr getrennt! Breiter, gesicherter Fahrradweg mit durchgehendem und gutem glatten Belag ohne Schlaglöcher am ganzen Gürtel!

Ich bin viel zu Fuß und mit dem Rad unterwegs. Mir sind breite Radwege, gern mit physischer Trennung zum Autoverkehr wichtig. Ein guter Radweg sollte bei einer Richtung 3 Meter breit sein. An den Kreuzungen bitte Fuß und Rad in Ampeln bevorzugen. Eine grüne Welle bei um die 20 km/h ist möglich wenn man will.

Anwohnerin: Für PKWs sperren, nur Radweg.

Um Fahrradfahren auch für Ungeübte und Kinder sicherer zu machen, sollte es nicht zu eng zugehen. Es muss möglich sein sicher zu überholen, was bei weniger als 2,50m nicht gewährleistet wird, zumal man dann sehr nah an die äußere Pkw-Spur fahren muss. Bitte baut das alles nicht so eng. Danke.

Ich bin Radfahrer und sehe ich zwar die bessere Variante aber 2m Radweg sind nicht zeitgemäß. Man sollte evtl. Überlegen ob es wirklich notwendig ist für beide Richtungen eine Abbiegespur anzubieten. Evtl lässt sich durch eine Umkehrung der Einbahnstraßen das besser lösen. So könnte man durchgängig 2,50 Radweg anbieten.

Ich schließe mich vielen Kommentaren an: die Radspur muß physisch und nicht nur farblich von Autoverkehr getrennt werden. Die Breite der Radspur muss durchgehend 2.5m sein, so ist es ja auch beschlossen. Wenn dies bedeutet, dass dadurch nur noch eine Autospur bleibt, dann ist das so. Der Radverkehr muss und wird in den nächsten Jahren erheblich zunehmen. Jetzt ist die Chance hier konsequent dafür die Infrastruktur zu schaffen. Autospuren und Parkplätze haben in Köln viel zu lange Vorrang gehabt. Es gibt kein Anrecht seine 1.5 Tonnen Blech an die Straße zu stellen. Aber es gibt ein Recht unversehrt durch den Straßenverkehr zu radeln.

Ich hoffe zudem, dass nicht ein einziger Baum gefällt wird um einen Parkplatz oder eine Fahrspur zu schaffen. Auch das ist nicht zeitgemäß.

Ich bin Ehrenfelder, Radfahrer, Bahnfahrer, Fußgänger und auch selbst mitunter Autofahrer.

Ich bin Anwohnerin, fahre Rad und ÖPNV, gehe zu Fuß, öfter mit Kinderwagen. Die 3 endlich barriefrei zu machen, ist prima!

Davon abgesehen wäre es super, wenn für Rasfahrende auch eine Abbiegeinfrastruktur geschaffen würde sowie ausreichend Platz, an Querungen zu warten und mit dem eigenen Rad weder den Zufußgehenden noch den anderen Radfahren im Weg sein zu müssen, weil der Warteplatz zu wenig ist.

Wie immer halbe Sachen von der Stadt Köln und deren MAinnen, die keine Anwohner sind. Was ist denn mit den Fahrrad-/E-Fahrrad-/Lastenfahrrad-/E-Roller-/E-Vespa-Fahrern (Reker's Superverkehrskonzept!!!), die den Gürtel überqueren wollen? An der Haltestelle Nußbaumerstr. kann eindrucksvoll beobachtet werden, wie Fußgänger von dem fahrenden Volk angefahren werden, weil sich von diesem Volk niemand an Verkehrsregeln hält (Fußgängerüberweg). Es ist schon für Erwachsene nicht ungefährlich, aber wenn die Schulen frei haben, dann geht die ach so besorgte Stadt Köln seit Jahren gerne Russisch Roulette ein und nimmt Kindergefährdung gerne in Kauf. Wie teile das Amt für Verkehrstechnik mir schriftlich mit: "Kindern ist im Straßenverkehr Geduld zuzumuten", na es sind ja nicht die Kinder der Beamten der Stadt Köln.

Alle Bäume müssen erhalten werden oder will die Stadt Köln wieder die Sünden der 70ziger wiederholen als sie eine Autobahn durch den Blücherpark getrieben haben?
Bäume Ecke Röntgenstr. sind Schwachsinn, man kann jetzt nur mit großem Risiko auf den Gürtel abbiegen. Wieder ein Russisch Roulette, der Autofahrer muss auf den Verkehr, Fußgänger aus 2 Richtungen, Radfahrer aus 3 straßenverkehrsordentlichen Richtungen und 1 nicht straßenverkehrsordentlichen Richtung achten und sieht meistens nichts, da das Rekersche Verkahrskonzept mit Leihrollen, - fahrrädern, - vespas und -lastenfahrrädern die Sicht versperrt.

Schön das es endlich losgeht...
Bitte sorgt dafür, das man mit dem PKW, gut aus der Röntgenstraße auf den Ehrenfeldgürtel fahren kann.
Derzeit muss man sich in den fließenden Verkehr hineintasten. Das ist sehr gefährlich.

MfG

Ich bin Anwohnerin, fahre meist Rad, selten Auto und Bahn.
Wenn man den Bereich neu plant, bitte an eine vernünftige Aufstellfläche an der Kreuzung Subbel/Gürtel stadtauswärts denken. Da es bereits Leiden der Anwohner_innen durch die enge quietschende Straßenbahnkurve gibt, die nach rechts auf den Gürtel einbiegt, sollte man in diesem Zuge auch an die Radfahrenden denken, die übrigens heute von der Bahn beinahe überfahren werden, wenn sie an der Ecke warten. Die Ecke muss mit Verstand neu geplant werden, der Fußweg unter dem Eckhaus ist ja auch bereits eine Notlösung.

Ich bin Anwohner und nutze alle Mobilitätsformen.

Ich halte die Vorzugsvariante für absolut alternativlos.

Wie viele andere hier, halte ich das Argument mit dem Rückstau für unzutreffend.

Der Rückstau entsteht primär durch eine vollkommen unsinnige Ampelschaltung (man bekommt Grün und sieht die nächste Ampel auf Rot springen) und sekundär durch Lieferfahrzeuge, DHL usw., die wegen fehlender Ladezone gezwungen sind die rechte Spur zum Parken zu nutzen.

Und:

Der Kurvenradius muss DRINGEND erhöht werden. Die Bahnen verursachen dermaßen Lärm (Quitschen), dass man nach einer Nachtschicht nicht zur Ruhe kommt.

@Moderation: Es wäre nett, wenn Sie das an die zuständige Stelle weiterleiten, damit man als Anwohner endlich den Lärmschutz erhält, der einem zusteht.
Eventuell gibt es ja auch Gummieinsätze vor die Schienen in der Kurve.
Bin um jede Hilfe dankbar - wie alle die hier im Kreuzungsbereich Ehrenfeldgürtel / Nußbaumerstraße wohnen!

Als Anwohner, Bahnfahrer, Radfahrer und natürlich Fußgägner sind mir diese Haltestellen seit Jahrzehnten ein Dorn im Auge.
Insbesondere die Außgrenzung von Menschen mit Einschränkungen der Mobilität und den Vorrang des Autoverkehrs habe ich immer als unangemessen empfunden.
Endlich eine sinnvolle Sache. Meine Hoffnung ist, dass ich die Umsetzung noch erleben darf.

Ich bin Anwohnerin, Stadtbahnnutzerin, Fußgängerin,Fahrradfahrerin.

Unkomplizierte Überquerungsmöglichkeiten über den Gürtel für Radfahrer*innen wären wichtig. Kommt man bspw. aus der Röntgenstraße und will links, Richtung Südwesten, abbiegen, ist die Überquerung des Gürtels durch die Bahnhaltestelle mehr als ungünstig. Bitte unbedingt berücksichtigen, danke!

Wegfall der seitlichen Parkplätze
Hallo, ich bin ebenfalls Anwohner, und begrüsse grundsätzlich die barrierefreie Umgestaltung und auch den Ausbau der Fahrradwege, da ich bzw. meine Familie in der Stadt überwiegend das Fahrrad nutzen. Ich bin als Autofahrer auch bereit Abstriche dafür zu machen, allerdings bin ich beruflich auf mein Auto angewiesen, und möchte auf die jetzt schon extrem angespannte Parksituation hinweisen, die dadurch noch weiter verschärft wird. Es wäre ggf. sinnvoll im Viertel Anwohnerparkplätze zu schaffen und für "Fremdparker" entsprechende Parkuhren aufzustellen. Auch die mittleweile sehr große Zahl an Wohnmobilen die oft wochenlang im öffentlichen Parkraum "dauergeparkt" werden sind nicht besonders anwohnerfreundlich!
Zum Verkehrsfluss möchte ich sagen, dass eine einspurige Fahrbahn stadteinwärts sicher zu langen Staus führen wird - es sei dahingestellt, ob das dann im Sinne der Umwelt und der Anwohner ist.

Haltestellen bedürfen einer Betreuung, die nicht zuletzt der Verkehrssicherheitspflicht dienen. Um anfallende Wartungen, Instandhaltungen nach BoStrab und Reinigungen durchzuführen, bedarf es Fahrzeuge, die oftmals keine geeignete Abstellfläche in Haltestellennähe erhalten. (Reinigungsdienstleister, Wartungsfahrzeuge, Werkstattwagen, Entstörfahrzeuge, etc.) Ein Abstellen auf der Fahrbahn ist nicht allen Fahrzeugen erlaubt, weswegen es oftmals zu Auseinandersetzungen kommt. U. a. mit Verkehrsteilnehmern und nicht selten mit dem Verkehrsdienst der Stadt Köln. Um diesen Situationen vorauszugreifen, sollte bei der Planung eine Abstell-, bzw. Mehrzweckfläche an den Haltestellen eingeplant werden, die ausschließlich den zu betreuenden Organisationen zur Verfügung stehen (Absolutes Halteverbot mit Ausnahme Dienstwagen der KVB, sowie deren beauftragte Unternehmen).