Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Die "Klimastraße" Neusser Straße braucht eine Umgestaltung. Optimal fände ich, wenn sie im gesamten Abschnitt, also von Auerstraße bis Blücherstraße zur Fußgängerzone umgewidmet würde.
Auf jeden Fall im gesamten Bereich Tempo 3ß. Fokus auf Fahrräder und Außengastronome und Bäume bzw. Pflanzen. Die Baumscheiben sollten klima- und Insktenfreundlich gepflanzt werden.
Und schauen, was an "Werbetafeln" weggeräumt werden könnte.

Die Idee eines Kreisverkehrs an der Gabelung Neusser/Kempener gefällt mir sehr gut. Als Anwohner der Neusser Str. werden wir viel mehr von den bei Rot stehenden Autos (und vor allem Motorrädern!) belästigt, als von durchfahrenden Fahrzeugen.

Hier tauchen viele Stimmen aus der Auerstraße auf, die sich eine Umkehrung der Fahrtrichtung wünschen, um durch den Kreisverkehr nicht zum Schleichweg zur Zoobrücke zu werden.

Das zugrundeliegende Problem ist m.E. die fehlende Linksabbiegerspur von der Neusser Str. auf die Innere Kanalstraße. Dort sollte man ansetzen, um den Verkehr im Viertel zu verbessern.

Aktuell gibt es auf der Neusser Str. zwei Spuren in Richtung Innenstadt. Die Rechtsabbieger werden von den Radfahrern blockiert, so dass pro Phase immer nur wenige Autos durchkommen. Wer auf die Zoobrücke möchte, nimmt die linke Spur, um geradeaus zum U-Turn zu fahren.

Hier könnte man die Neusser Str. auf drei Spuren verbreitern. Der stadtauswärtig kommende Gegenverkehr kann z.B. bis zur Shell Tankstelle mit einer Spur auskommen. Die Ampelschaltung müsste angepasst werden, damit die Linksabbieger wirklich auf die Innere kommen. Das Stück Neusser zwischen Lohsestr. und Innere Kanalstraße bietet mit dem breiten Mittelstreifen viel Spielraum für Umgestaltung. Vermutlich könnte man die dritte Spur für Linksabbieger Richtung Zoobrücke sogar aus dem Mittelstreifen schneiden.

Dadurch müsste die Auerstraße nicht mehr als Abkürzung zur Niehler genutzt werden.

Bevor man Dinge umgestaltet, sollten die Konsequenzen für das Umfeld eingehend geprüft werden. Wo wird geparkt, wenn Parkplätze auf der Neusser Str. wegfallen? Wohin leitet sich selbst der Verkehr um? Wo parken die Anwohner und welche Hilfen gibt es für, in ihrer Mobilität, eingeschränkte Menschen? Es gibt immer zwei Seiten einer Medaille. Wenn Parkplätze reduziert werden, braucht es Alternativen.
Was es sonst noch braucht: eindeutig gekennzeichnete und mit Fahrbahntrennern abgetrennte Fahrradwege in beide Richtungen. Lieber breitere Fahrradwege und schmalere Multifunktionsflächen. Auch die Gehwege sollten nicht extrem verkleinert werden, da gerade in diesem Teil noch ein angenehmes Flanieren möglich ist.

Der VB-Geschäftsbereich sollte in der Fahrbahnbreite kräftig reduziert werden, damit genug Platz für den Fußverkehr und einen Multifunktionsstreifen (Fahrradparken, Bäume+Bänke) bleibt. Vor 40 Jahren war Köln mit der Kalker Hauptstraße einmal bundesweit Vorreiter für städtebauliche Bemessung. Deshalb bitte bei der Neusser Straße statt rückwärtsgewandter Hauptstraße wieder eine Straßenraumgestaltung für die künftigen Rahmenbedingungen – angesichts der Lebensdauer einer neuen Gestaltung. Dazu gehört auch, dass im April die Verkehrsministerkonferenz dem StVO-VO-Geber den Auftrag erteilt hat, nach Vorbild von BE/FR/CH/AT die Begegnungszone einzuführen, die entsprechend dieser Vorlage vrsl. den VB-Geschäftsbereich ablösen wird. Auf keinen Fall verträgt sie Schutzstreifen, LSA und Straßenrandparken (höchstens noch temporär auf dem Multifunktionsstreifen). Beim Straßenrandparken wünscht man sich keine „halben Sachen, sondern sehr breite Gehwege, die auch das Laden noch ermöglichen würden. Warum so eine Gestaltung mit der nötigen Betonung der Querungen nicht in allen drei Abschnitten bei Tempo 20 durchziehen? Es gibt dafür zig gute Beispiele in In- und Ausland.

Der Wechsel zwischen Straßengestaltungstypen sollte vermieden werden, da die Übergänge für alle Verkehrsteilnehmenden problematisch sind.

Besser ist eine einheitliche, erkennbare, verkehrsberuhigte Gestaltung zwischen Kempener Straße und Nordstraße. Ob Tempo 20 oder Tempo 30 wäre auch in Relation zu den Nebenstraßen zu sehen. Radfahrende sollten mit einem eigenen Bereich gesichert werden.

Wichtig ist, mit baulichen Maßnahmen zu verhindert, dass der motorisierte Individualverkehr dennoch zu hoher Geschwindigkeit verführt wird. Für z.B. Rettungsfahrzeuge muss ein zügiges Durchkommen dennoch gewährleistet sein.

Wir - eine Nippeser Familie mit Auto (Arbeit) plädieren für mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer. Obwohl wir beruflich auf das Auto angewiesen sind, sollte man die Neusser Straße aufwerten und den Autoverkehr so gut es geht dort minimieren. Wir möchten dort lieber in Ruhe zu Fuß einkaufen, eine breite Flaniermeile nutzen und genügend Außenplätze in Cafés und Restaurants finden. Und keine rasenden Autos, PKW-Parkplätze, die den Boden versiegeln. Am besten nur für Busse, Lieferverkehr und eine Taxihaltestelle für gehbehinderte Personen. Das wäre eine enorme Aufwertung für das Viertel.

Meiner Meinung nach sollte die Neusserstrasse von der Kempenerstrasse bis zur Blücherstrasse durchgehend eine verkehrsberuhigte Geschäftsstrasse werden.
Ich halte den vorgelegten Entwurf für zu zaghaft. Andere Städte machen es uns vor, wie klimagerechter Umbau einer Großstadt funktioniert. Ich wünsche mir mehr Mut, das heißt:

— durchgehend Tempo 20 von der Kempenerstrasse bis zur Blücherstrasse
— dieser Bereich wird Fahrradstrasse, auf der die Autofahrer „zu Gast“ sind
— Fahrräder und Pkw fahren zusammen auf einer Fahrspur
— keine Pkw-Parkplätze in diesem Bereich mehr. Der jetzige Zustand ( Pkw kreuzen beim
Ein-und Ausparken den Fahrradweg, Fahrertür wird zum Radweg hin geöffnet etc. ) ist
für die Radfahrer lebensgefährich.
— Quartiersgaragen mit guter Anbindung an den ÖPNV als Ersatz für wegfallende Pkw-
Parkplätze
— sämtliche Fahrradabstellmöglichkeiten runter von den Gehwegen und in die
ehemaligen Parkbuchten für die Autos, hierdurch enorme Verbreiterung der Gehwege.

Ich wünsche mir eine Neusserstrasse mit hoher Aufenthaltsqualität für die Menschen statt für parkende Autos.

Ich finde diese Lösung gelungen. Grundsätzlich kann ja auch ein Pkw-Anteil auf der Neusser verbleiben. Lieferfahrzeuge und der Bus fahren hier ja ohnehin, also kann man das Auto nicht komplett heraushalten.

Mir gefällt diese Lösung sehr gut. Fraglich ist natürlich, ob auf dem "Mehrzweckstreifen" nicht sehr viel geparkt wird. Gut fände ich, wenn es für Fußgänger*innen sichere Möglichkeiten - vielleicht so eine lange Mittelinsel - geben könnte.

Wie bereits einige vor mir, plädiere ich auch vor allem dafür, dass die Parkplätze auf der Neusser Str. bestehen bleiben, die Parksituation (auch in den umliegenden Straßen) ist bereits jetzt schlimm und eine Reduzierung würde, meiner Meinung nach, nur zur Verschlechterung der Situation in den anliegenden Straßen führen.

Zu denken, dass eine Abschaffung der Parkplätze auf der Neusser Str. zur Verkehrsreduzierung und höherer Lebensqualität führt halte ich für irre. Diese scheint auf der Idee zu basieren, dass die Parkplätze nur von Leuten benutzt werden die "sinnlos" mit dem Auto nach Nippes zum Einkaufen/Arzt/... fahren und diese nun aufgrund der neuen Situation auf Rad/ÖPNV umsteigen... kein vernünftiger (gesunder) Mensch fährt innerhalb von Köln Auto für "Kleinbesorgungen," das ist einfach mit der herrschenden Parkplatzsituation überall in Köln sinnbefreit. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass die Parkplätze "am Abend" vor allem von Leuten benutzt werden, die (wie ich) in Nippes wohnen und zu der Stunde keine Parkplätze im "Anwohnerbereich" finden.

Vielleicht wäre eine Kombi-Variante "bis 18 Uhr: außenbereich von Restaurants / Cafes / Geschäften, ab 18 Uhr Parkplatz" denkbar.

Auch bin ich der Überzeugung, dass die bestehenden "Besucher-/Nicht-Bewohnerparkplätze" behalten bleiben - ich selbst hatte über eine lange Zeit ein Dienstfahrzeug, dass in unregelmäßigen Abständen (2 bis 12 Monate) getauscht wurde und ich konnte somit keinen Parkausweis beantragen.

Nicht alle haben das Glück in Köln Ihre Tätigkeitsstelle zu haben, das scheinen viele zu vergessen.

Die vorgesehene Breit der Radfahrstreifen ist lediglich 5 cm breiter als die Mindestbreite und lediglich für geringes Radverkehrsaufkommen überhaupt in Betracht zu ziehen. Hier muss unbedingt nachgebessert werden, denn das Radverkehrsaufkommen in der Neusser Str. ist bereits beträchtlich und sollte weiter steigen, sollte Radfahren dort tatsächlich attraktiver werden.

Leider kann ich nicht erkennen, wie der Lieferverkehr abgewickelt werden kann ohne schwerwiegende Behinderungen des Bus- und Radverkehrs
und welche Abstellmöglichkeiten für die zur Zeit im Bereich der Neusser Straße parkenden Fahrzeuge geplant sind.

Vor 20 Jahren mag eine Verkehrsberuhigung sinnvoll gewesen sein. In 20 Jahren ist eine Fußgängerzone die einzig richtige Lösung. Dafür muss jetzt die Planung erfolgen. Also weg mit den Konzepten der zaghaften Verkehrsreduzierung. Weg mit dem autozentrierten und platzfressenden Kreisverkehr, der an der Gabelung zur Kempener Str. geplant ist. Lassen wir die Chance für eine moderne Urbanität in Nippes mit dem Menschen im Mittelpunkt nicht ungenutzt verstreichen!

Der Radweg ist weiterhin zu schmal und nicht ausreichend vom Autoverkehr getrennt. Für Kinder bleibt die Neusser so weiterhin keine Option.
Warum wurde die Einbahnstraße nicht als Option erwägt?
Gibt es ausreichend Stellflächen für den Lieferverkehr?
Ohne ausreichend Kurzparkflächen ändert sich die gefährliche Radwegführung auch für Erwachsene nicht.
Es sieht aus, als würden alles so bleiben wie gehabt, nur die Parkflächen heißen jetzt Multifunktionsflächen. Und werden wahrscheinlich nach kurzer Zeit als Parkplatz genutzt.

Ich wünsche mir für den südlichen Bereich folgendes:
- Eine Einbahnstraße höchstens bis zur Wilhelmstraße mit gut ausgebauten Fahrradwegen, Zebrastreifen, keinen Ampeln, vielen Abstellmöglichkeiten für (Lasten-)Räder bei Tempo 20.
- ab der Wilhemlstr. soll es eine Fußgänger Zone geben die für Fahrrradverkehr und etwaigen Busverkehr offen ist.
- der gesamte Bereich ab der Kempener soll vollständig ebenerdig.

Die Unterteilung von südlicher zentraler und nördlicher Bereich ist aufgrund der Geschäftlage und Gebietscharakters nicht nachvollziehbar. Logisch wäre eine Unterteilung in zentraler Bereich von Kempener Straße bis Blücherstraße und dann nördlich der Blücher Straße bis Gürtel.
Zentraler Bereich Kempener bis Blücher:
Als "Eingangsschwelle" sollten an beiden Enden des zentralen Bereichs ein Kreisverkehr ohne Amplen aber mit Zebrastreifen dienen, um den KFZ-Verkehr ein klares Signal zu geben ab hier nur untergeordnet zu sein.
Damit der Fußververkehr und Radverkehr im zentralen Bereich mit einer Erhöhung der Lebensqualität erreicht werden kann, sollte Tempo 20 für eine verkehrsberuhigte Geschäftstraße eingerichtet werden. Tempo 30 ist dort immer noch zu schnell und eine Unterteilung mit separaten Radfahrstreifen ist immer noch zu gefährlich und angstbesetzt besonders für ältere Fußgänger. Die Querungsbreite in der Tempo 30 Lösung von ca. 10m unterscheidet sich nicht zur vorhandenen Situation.
Die Fahrbahnbreite bei Tempo 20 mit max. 6m Breite, bietet schnelle Querung für Fußgänger und bei der geringen Geschwindigkeit 20 km/h ein Auge zu Auge Prinzip der emphatischen Warnehmung zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmern.
Der größte Verkehrsanteil in der Neusser Straße ist der Fußverkehr und auch der für die Geschäftlage der ökonomisch bedeutenste Anteil.
Paralleles Radfahren mit Tempo 20 ist möglich und sollte im Rahmen einer unechten Radfahrstraße erlaubt sein. Dadurch wird die Geschwindigkeit wirkungsvoll gedrosselt und das Gefährdungspotential aller Verkehrsteilnehmer stark gemindert.
Die Bordsteine sollten auf Niedrigbordsteinniveau gesenkt werden, damit ein einkaufsfreundliches queren auch für Rollstuhlfahrer überall möglich ist.

Ab Blücher bis Gürtel:
Tempo 30 mit stark verbreiteten Radstreifen auf der Fahrbahn von min 2,5m je Richtung.

…. Sonst wird es viel zu gefährlich , besonders zu Marktzeiten, gerade für Personen mit Rollatoren, aber auch Kinder, Kinderwagen usw. Nur Tempo 30 reicht nicht, wie man eindrucksvoll z. B. auf der Venloerstr sehen kann. Für die Fahrer der Autos, die man nicht aus einer so wichtigen Durchgangsstrasse verbannen kann, ist das genauso wichtig, weil sonst alle Verkehrsteilnehmer unkalkulierbar kreuz und quer auf die Strasse laufen. Letztes Argument: unsere „Alle- gehen-Ampel“ als eine von nur 4 in Deutschland gehört zu Nippes einfach dazu ;)

Der südliche Abschnitt sollte eine einladende Flaniermeile werden, auf der das Einkaufen Spaß macht. Dies kann nur mit einer Einkaufsstraße mit Außengastronomie als Fußgängerzone erfolgen - ohne jeglichen Verkehr. Diese Fußgängerzone sollte der Klimastraße gerecht werden und über Grünbepflanzungen und weniger Flächenversieglung sein.

Bitte gebt den Autofahrern eine Chance und errichtet an den nördlichen und südlichen Enden der verkehrsberuhigten Zone je ein Parkhaus mit Parkmöglichkeiten. Leute, die die schöne geschäftsstraße mit dem Auto besuchen möchten oder zum Markt müssen, könnten so umsteigen und müssen nicht ewig nach Parkplätzen suchen.

Der geplante Kreisverkehr kann zu einer erheblichen Mehrbelastung durch Geräusche in der Auerstr führen. Ebenfalls sollte darauf geachtet werden, das es zu keiner zusätzlichen Verkehrsbelastung in den Seitenstraßen kommt z.B. durch Umkehr der Einbahnstraßenführung.

hm, benennt man "Parkplätze" nun einfach um in Multifunktionsstreifen?
Auf den Bildern 2 & 3 sieht man keine parkenden Autos ... ist der ehemalige Parkplatz nun wirklich verschwunden? Oder sind die Bilder einfach beschönigend, und blenden die Autos aus? Wenn es sich nur um eine Umbenennung handelt, und der MultiStreifen zu 90% als Parkplatz genutzt wird, ist nichts gewonnen.
Unbedingt erforderlich ist eine Parkhausplanung, damit Autos weniger raumgreifend untergebracht werden können. Und weniger Autos insgesamt.

Ausserdem wirkt es so, als könnten die Radfahrer mal schauen, wie sie den Übergang von Bild 2 - eigener Streifen, auf Bild 3 - geteilte Fahrspur mit Autos schaffen. Die Autos werden in in Bild 3 einfach da bleiben, wo sie in Bild 2 waren, und andere Teilnehmer wieder ignorieren. Glaube nicht, dass das so funktioniert.

WIrd hier wieder vom Auto her geplant? Beide Richtungen ein Muss? Und der Rest kann dann sehen, was übrigbleibt?

Wir müssen uns meiner Meinung nach entscheiden: Autos oder Lebensqualität? Beides geht nicht in einer engen Stadt. Das vorliegende Konzept führt zu einer Situation wie auf der Venloer und Verkehr wird z.B. auf die Niehler gedrängt.
Es braucht ein Gesamtkonzept. Niehler und Neusser jeweils Einbahnstraßen, ebenso alle Querstraßen, mindestens die Hälfte der Parkplätze ersatzlos streichen, die Hälfte der Verbleibenden zu Carsharing umwidmen, breite Radwege anstelle der Fahrspuren, Kleinfußgängerzonen z.B. auf der Wilhelmstr. zwischen Neusser und Auguststr sowie am Baudri- und Schillplatz, ausschließlich Lieferverkehr zum Wilhelmplatz usw. Es muss Spaß machen, zu flanieren und zu radeln, ohne Parkplätze und Straßen wird der Autoverkehr automatisch abnehmen (müssen). Der Zusammenhang zwischen vielen Straßen und viel Verkehr ist seit den 70ern bekannt. Ein wenig an der Neusser rumdoktern, ist sinnlose Vernichtung von Steuergeld.

Die Darstellungen lassen einen leicht vergessen, wie eng die Fußwege momentan sind. Wenn ich Bild 1 und 2 vergleiche, ist da wenig Unterschied (also, klar, es ist mehr Platz für Außengastro), aber immer steht irgendwo ein Fahrrad, Stromkasten, Roller… so dass für die Fußgänger weniger Platz bleibt. Es wäre schön, wenn Fahrräder und Fußgänger entspannt Platz hätten.

Bild 2 ist mit Tempo 30 erträglich. Schwierigkeiten sind immer die Parkstreifen und links davon der Fahrradweg. Kann man das nicht umdrehen? Also:
rechts der Bürgersteig, daneben der Fahrradweg, dann der Parkstreifen, dann die 2 Fahrspuren, dann wieder der Parkstreifen, dann Fahrradweg und dann Bürgersteig.
Interessant wäre auch nur ein Parkstreifen auf einer Seite und nur 1 Fahrradweg für beide Richtungen auf der anderen Seite, egal auf welcher. So wäre parkender Verkehr vom Fahrradstreifen getrennt. Meine Erfahrung ist, dass der parkende Verkehr der größte Behinderungsfaktor für Fahrräder ist. Mit dem fahrenden Verkehr kann ich mich immer irgendwie arrangieren.

Wie soll die Einfahrt am Knoten Neusser Straße / Kempener / Auerstraße gestaltet werden? Wichtig ist, dass Rad- und Fußverkehr schon dort viel mehr Platz bekommen und der Radverkehr baulich gesichert auf die Fahrbahn wechseln kann.

Warum werden hier nur Querschnitte gezeigt? Entscheidend ist doch, ob und wie der KFZ-Verkehr tatsächlich beruhigt wird. Gibt es Simulationen, die die zukünftigen KFZ-Verkehrsmengen der beiden Varianten zeigen? Mit welchen tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten muss gerechnet werden? Tempo 30 gilt heute schon, wird aber nicht eingehalten.

Schön, dass auf dem Gebiet Umgestaltung der Neusser Straße mal wieder was passiert. Hoffentlich mündet es diesmal tatsächlich in einer tatsächlichen Realisierung der Pläne!
ABER:
Wieso machen wir die gleichen Fehler immer wieder?
Wieso wird nicht in Städten geschaut, welche zukunftsfähige Verkehrskonzepte bereits etabliert haben (Beispiel Kopenhagen, Amsterdam oder selbst Münster oder Freiburg haben hier mehr Erfahrung)?
Weniger Autos = mehr Lebensqualität, mehr Raum für Fußgänger und Radfahrer! Die Zeiten der Auto-Innenstädte sind definitiv vorbei, das muss auch Köln langsam lernen!
Das vorgeschlagene Konzept unterscheidet sich abgesehen von den "Multifunktionsflächen" kaum von der Venloer Straße, welche eine absolute Katastrophe ist und seit Jahren diskutiert wird.
Die Realisierung wird ja voraussichtlich nicht vor 2025 zu erwarten sein - bis dahin sieht das Konzept schon wieder alt aus.

Für mich gehört zu einer positiven Veränderung:
- Wenn nicht ganz darauf zu verzichten ist, dann zumindest deutlich weniger PKW-Stellplätze (im zentralen Bereich der Neusser Str. keine!) und davon mindestens 50% für E-Autos reserviert! Auch wenn die PKW-Zulassungen aktuell immernoch steigen muss es hier eine Trendwende geben - mit dem PKW über die Neusser Str. zu fahren muss unattraktiv werden!
- Bauliche Trennung von Radweg und Straße (siehe z.B. Umgestaltung Bergmannkeiz in Berlin)
- Für den motorisierten Verkehr --> Einbahnstraße oder ganz unterbinden (außer Lieferverkehr und Busse)! Sollte eine Einbahnstraße unter keinen Umständen möglich sein, dann die gesamte Neusser Straße als Fahrradstraße deklarieren, da eine bauliche Trennung von Radweg und Straße dann platztechnisch nicht möglich ist ohne Außengastro und Fußgängerwege zu verkleinern! Radfahrer müssen sicher fahren können und nicht an Engstellen überholt werden.
- Maximal Tempo 20 km/h auf der ganzen Straße - Blitzer und bauliche Hindernisse um höhere Geschwindigkeiten zu unterbinden. Im Falle einer Fahrradstraße würde dies noch besser erzielt.
- Keine Ampeln aber Vielzahl an Zebrastreifen
- Großzügige Begrünung und viel Platz für Außengastronomie für eine Steigerung der Lebensqualität - Multifunktionsstreifen nicht für PKW-Stellplätze sondern diese bereits vorab festlegen oder komplett vermeiden!

Warum nicht mutig als Vorbild für die zukünftige Verkehrsgestaltung agieren, statt eine zögerliche Kompromisslösung der Vergangenheit zu errichten?

Meiner Meinung nach sollte jeder Verkehrsplaner mal in Begleitung eines Kindergarten- oder Grundschulkindes auf einem Kindergahhrad die Neusserstrasse langfahren. Am Besten natürlich mit dem eigenen, um die tausend Tode die man dabei stirbt hautnah mitzuerleben. Alles ausser der Umgestaltung der Neusserstrasse als Einbahnstrasse in Kombination mit Tempo 20, breite, räumlich abgetreente Fahrradwege, breite Gehwege, keine Parkmöglichkeiten für den motorisierten Individualverkehr ( Meinetwegen eine Kwartiersgarage auf dem Kaufhofparkplatz), mehr Grün, mehr Aussenfläche für die jährlich zunehmenden Cafes und Restaurants, Ausdehnung des Zentralbereichs mindestens bis zur Gellertstrasse ( wo eine Grundschule liegt!) , besser noch bis zur Kempener und in Gegenrichtung auch noch mindestens 2 Querstrassen weiter...wird keine langfristige Lösung sein. Schaut bitte nach Holland oder Kopenhagen und richtit die Infrastruktur besonders in von Fussgängern und Fahrradfahrern hoch frequentierten Bereichen kinderfreundlicher und überprüfbar nach der Vision Zero ( keine Verkehrstote) aus. Danke.

Wie es in den anderen Kommentaren auch schon festgehalten ist, plädiere ich für einen klaren Vorrang für den Radverkehr auf der Neusser Straße. Das Fahrrad ist das angemessene Verkehrsmittel für den Einkauf im Veedel und es ist dringend nötig, dass alle Fahrradfahrer*innen sich ohne Angst auf der Neusser Straße bewegen können. Zusätzlich zu den in den bisherigen Kommentaren festgehaltenen Aspekten möchte ich noch darauf hinweisen, dass es im Radverkehr sehr unterschiedliche Tempi und Bedürfnisse gibt, vom E-Bike bis zu den Eltern, die paralle zu ihren auf dem Fußgängerweg fahrenden kleinen Kindern sehr langsam fahren. Deshalb sollte die Führung für Fahrradfahrer auch Überholmöglichkeiten einschließen.
Von den vorgeschlagenen Varianten würde ich deutlich die Planungsidee Geschäftsstraße befürworten, weil der Radverkehr dort besser geschützt ist. Wenn in dem verkehrsberuhigten Geschäftsbereich keine Einschränkungen für den KFZ-Verkehr bestehen außer dem stark verringerten Tempo, wird es weiterhin zu viel Autoverkehr geben, der dann mit den Fahrradfahrer*innen um den Platz konkurriert.

Der Radstreifen von nur 1,80m Breite verführt die Kfz-Fahrenden dazu die Radfahrer zu knapp zu überholen. Gibt es eine baulich getrennte Lösung ?

Durch den Klimawandel heizen sich insbesondere Städte auf. Gibt es Überlegungen hinsichtlich einer Hitzesenkenden Ausgestaltung? Das können sein: hellere Fahrbajn-Farbe, die weniger Hitze absorbiert als Asphalt. Sitzmöglichkeiten im Schatten. Beschattung der Südseiten. Verdunstung von Regenwasser durch offene Regenwasser-Kanäle.

Der MIV ist in Zeiten der Klimakrise ein Auslaufmodell. Das Konzept "Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich" ist gut, aber eine Gestaltung als eine reine Fahrrad- und Fußgängermeile wäre noch besser. Freie Fahrt nur für Busse und Lieferverkehr!
Wir brauchen: Flächenentsiegelung, Fahrradabstellmöglichkeiten, Platz und Sicherheit für Fahrradfahrer und Fußgänger - und Parkhäuser für die wenigen Autos, die es in 20 Jahren noch geben wird.

Die Neusser Straße soll quirlig und lebendig bleiben / sein. Genau dafür ist der verkehrsberuhigter Geschäftsbereich mit Tempo 20 das richtige Modell.

Kurzfristig
• Die Schrägparkbuchten sollten entfallen und die Fläche wird für den Lieferverkehr in Längsladezonen umgewidmet, damit Lieferfahrzeuge von der Straße runterkommen. Stadtbäume bleiben erhalten.
• Parkbuchten (Anwohner, Kunden) werden drastisch reduziert, dafür wird ein Quartiersparkhaus geschaffen. Autos runter von der Straße und rein in ein Veedelsparkhaus.
• Gewonnene Flächen (z. B. an den ehemaligen Schrägparkbuchten und durch weniger Parkplätze) sollten zu einem Teil entsiegelt werden. Mit Blick auf den Klimawandel und den unweigerlich folgenden Hitze- und Starkregenereignissen braucht es deutlich mehr entsiegelte Flächen in der Stadt (Niederschlagswasser kann besser versickern, Verbesserung des Kleinklimas in der Stadt, Verringerung des Temperaturanstiegs in Städten…). Der andere Teil sollte für die Gehwegverbreiterung, Aufenthaltsflächen und Fahrradstellflächen genutzt werden.
• Fahrradwege werden auf 1,75m verbreitert (Sicherheit!). Somit ist der Busverkehr weiterhin möglich.
• Lastenfahrräder sowie Handkarren zum Verleih werden in ausreichender Menge am Quartiersparkhaus zur Verfügung gestellt.

Perspektivisch, aber direkt bei der Planung mitgedacht:

Hin zu einem Viertel ohne Autos und Parkbuchten (ggf. über das Einbahnstraßenkonzept), lediglich die üblichen Rest- und Lieferverkehre bleiben. Quartiersgaragen z. B. Parkplatz Kaufhof, Parkplatz Nippeser Tälchen. Noch mehr Flächen entsiegeln, mehr Bäume und grün.

Der geplante Kreisverkehr am Knoten Neusser Str., Kempener Str., Auerstraße würde den Durchgangsverkehr Kempener Str./Zoobrücke durch die Auerstraße nach sich ziehen. Hier bitte ich zu bedenken, dass die Auerstraße ohnehin jetzt schon vom Durchgangsverkehr Neusser Str./Zoobrücke viel zu stark genutzt wird. Eine Überarbeitung der derzeitige Einbahnstraßenregelung der Auerstraße sollte bereits in der aktuellen Situation - unabhängig vom Projekt "Kreisverkehr" - in Erwägung gezogen werden.

So lange keine alternativen Parkflächen geschaffen sind und Pendeldienste eingerichtet sind halte ich es für falsch, Parkflächen zu reduzieren. Wo sollen die Anwohner parken? Wo sollen zB mobile Pflegedienste parken? Wie sollen ältere Menschen, die nur eingeschränkt beweglich sind und ihr Auto benötigen parken? Man muss den ersten Schritt vor dem zweiten machen. Sonst treibt man die Menschen aus der Stadt und die Städte veröden weiter.

Der belebte Abschnitt der Neusserstraße braucht keine Autos. Und Autofahrer brauchen dort schon heute nicht zu fahren. Sie wird doch eher völlig unnötig als Transitstrecke genutzt. Das Flair der Straße geht gegenwärtig gegen null. Mit einem modernen, mutigen Ansatz und dem Aussperren des motorisierten Verkehrs könnte es Köln gelingen das Leben für alle Leute in und um Nippes schöner zu machen.