Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Sowohl die Bonner Str. als auch die Militärringstraße müssen ebenerdig gequert werden. Zwangsläufig wird es hier zu Schwierigkeiten ähnlich der Querung Militärring/Luxemburger kommen.

Der Eingriff in die Natur ist viel zu groß....

Diese Variante ist die schlimmste von allen, da sie mitten durch den noch nicht verlärmten Parkbereich verlaufen täte und dabei die Ambiente soweit zerstören würde, dass der gesamte Bereich nur noch als Verkehrsbegleitgrün wahrgenommen würde.

Eine ebenerdige Querung des Militärrings dürfte nicht nur zu erheblichen Behinderungen an diesem Kreuzungspunkt führen, sondern auch an der Bonner Straße! Denn die Stadtbahn müsste am südlichen Ende der Bonner Straße zunächst aus ihrem Mittelbett die stadtauswärts gerichtete Fahrbahnen diagonal queren bevor sie dann nach einem Schlenker entlang der Wohnsiedlung Heidekaul den Militärring kreuzt. Auch die ursprünglich angedachte Zu- und Abfahrt des umstrittenen geplanten P&R-Parkhauses würde wohl tangiert.
Sollte für all diese Querungen noch ein "Vorrang" für die Bahn seitens des Fördergebers vorgegeben werden, dann droht ein deutlich größerer Kollaps als an der Kreuzung Luxemburger Straße, an der ja letztlich eine Unterquerung Abhilfe schaffen soll.
Daher bitte keine kurzsichtige vermeintlich billigere ebenerdige Nord-Alternative wie 1.4, 2 oder 3, sondern direkt langfristig denken und 1.2 umsetzen.

Die Diskussion um die Erweiterung des FC-Geländes dürfte doch deutlich gezeigt haben, wie wichtig der Grüngürtel für Köln und die Kölner*innen ist. Eine weitere Zerschneidung durch eine neue Stadtbahntrasse ist daher eigentlich gar nicht diskutabel. Verkehrsträger gehören in einem Korridor gebündelt und dafür bietet sich entweder die bestehende Straße durch das Wasserwerkswäldchen oder ggf. die BAB an.

Diese Variante ist wahrscheinlich am schnellsten und einfachsten zu realisieren, bringt zudem keine störenden Bauwerke / Brücken mit sich. Die Querung der Militärringstrasse sollte mit einer funktionierenden Ampelanlage problemlos und ohne nenneswerte Staus möglich sein, wie dies die Querung der Stadtbahn an der Rheinuferstrasse vor der Südbrücke jeden Tag beweist. Bitte liebe Stadt Köln verliert keine Zeit, Rondorf und Hochkirchen ertrinken jeden Tag im Verkehr! Wir Bürger erinnern uns noch sehr gut an die Aussage, dass es kein Neubaugebiet geben wird, ohne vorherige Entlastung durch einen funktionierenden ÖPNV (STADTBAHN, kein im Stau steckender Bus!) und den Bau von Entlastungsstraßen! Wenn das Neubaugebiet kommt ohne geänderte Infrastruktur... dann gute Nacht...

Aufgrund des Eingriffs in den Grüngürtel leider nicht so sinnvoll. Hinzukommt, dass wir entlang des Militärrings bereits ein schreckliches Nadelöhr einer Straße mit einer Stadtbahnlinie haben. Und zwar die Kreuzung Luxemburgerstraße mit der Linie 18. Jeder der dort morgens oder nachmittags…ach eigentlich egal wann außer vielleicht Heiligabend um 20 Uhr weiß dass dies keine gute Idee war. Ein solches Nadelöhr in Nähe des Verteilerkreis würde den Verkerhsinfarkt perfekt machen.

Diese Variante ist in meinen Augen die schnellste und kostengünstigste. Als Anwohner Hochkirchen habe ich von dieser Planung einen großen Vorteil. Zudem gehe ich davon aus, dass aufgrund des Neubaugebietes sehr zeitnah die bestehende Straße durch das Wasserwerkswäldchen nicht mehr ausreichen wird und mehrspurig oder anderweitig ausgebaut wird. Durch den Verlauf der Bahntrasse abseits der Wasserwerkswäldchen-Straße verbaut man sich diese also Fläche nicht und kann zeitgleich die Querung der Bahn am Militärring zur Optimierung der Abbiegesituation auf den Verteilerkreis nutzen.
M.E.die intelligenteste Variante - auf Zukunft gebaut.

Unter dem Aspekt, dass die Bahn erst 2029 fahren soll, wäre es eine sinnvolle, weil sicher etliche Monate schneller realisierbare Variante. Wäre da nicht die Durchtrennung des Naturraums! Angesichts der Ampel am Verteilerkreis schränkt eine weitere Ampel für die Stadtbahn den Autoverkehr in keiner Weise ein.

Guten Tag,
toll, dass man zu diesem Thema Bürgermeinungen einholt.
Tatsächlich aber hat der Aussenstehende nur einen sehr speziellen Sichtwinkel, so fehlem ihm doch oft rechtliche, umwelttechnische, bauliche und finanzielle Merkmale. Sei es drum, jeder Kommentar hat seine Berechtigung.
Zum Thema:
-alle 5 Routen tangieren die Wasserschutzzone. Weiterhin gibt es heute bereits hohe Schadstoffkonzentrationen in den Grundwassergebieten Rondorf, Immendorf, Godorf, etc. durch Kerrosin und ähnliche Stoffe der ansässigen Großchemie. Daher ist eine weitere Belastung durch einen Stadtbahnbau doch leicht relativierbar und bei jeder der 5 Trassenführungen gegeben. Damit ist das Argument tot.
-Bäume mussten schon immer entfernt werden, allein dort wo jeder wohnt! Diese lassen sich an anderer Stelle neu pflanzen. Damit ist das Argument tot.
-aus Sicht der Anwohner Bonner Str. dürfte diese Lösung keine gravierenden Nachteile bringen.
-aus Sicht der Fahrgäste ist eine oberirdische Strecke immer attraktiver.
-aus Sicht der Autofahrer...ja genau, es sind immer die Autofahrer, die sich eingeschränkt fühlen. Mag sein, da aber heute bereits lange Rotphasen am Verteilerkreis geschaltet sind, wird die kreuzende Linie 5 keine Beeinträchtigung zeigen (vergl. hierzu die Linie 17 an der Südbrücke/Rheinufer Str. Es fliesst dort alles geschmeidig).
-baulich ist die Strecke 1.4 kurz und erreicht Hochkrichen und Rondorf geographisch perfekt.
-fahrzeittechnisch sicher fast gleichwertig bzgl. der beiden "Verteilerkreis-Lösungen" bei Vorrangschaltung.
-kostentechnisch wahrscheinlich ein Optimum
-Bauzeittechnisch ebenfalls
-Optisch ebenfalls

Die beiden westlichen Streckenverläufe bringen keine Vorteile, gut aber, dass man sich großräumig Gedanken macht.

- mitten durch das Schutzgebiet
- zickzack für Umfahrung des Verteilerkreises

Diese Alternative ist leider sehr schlecht. Durch die Ebenerdige Querung des Militärrings, auch wegen der engen Kurven, wird es zu erheblichen Störungen des Verkehrs führen. Auch die Zerrschneidung des Wasserwerkswäldchens ist ungeeignet. Besser ist es man belässt die Trasse in der Nähe von den betsehenden Straßen, am besten als Unterführung.

Bei einer Taktung von 10 Minuten quert alle 5 Minuten eine Bahn den Militärring. Durch die beiden engen Kurven wird dies recht langsam gehen. Wieviel Zeit bleibt für den Verkehr auf der Militärringstraße, der durch die Umgehungsstraße eher zunehmen wird.