Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Wenn Sie hinsichtlich der Bahntrasse einen Umweg entsprechend der Nord-Variante A3 prüfen, hier ein Vorschlag, der alternativ einen Umweg für den Straßenverkehr beinhaltet:
Umwidmung der Militärringstr. zw. Brühler Landstr. + Verteilerkreis in Fuß-, Rad- und Reitweg mit (tw. Rückbau, Verbindung Grüngürtel mit Volkspark) und Führung des PKW/LKW-Verkehrs über hier 4-spurig auszubauende Brühler Landstr. bis vor die Autobahn, dann nur noch mit einer Spur/Richtung entlang der Autobahn A 4 + 555 zum Verteilerkreis. Wenn diese Neubaustraße zwischen Stadtbahntrasse nach Nordalternative A 1 (.1/.2) und A 555 liegt ist die Querung von „Neuer Militärringstraße“ und A 4 durch ein einziges Ingenieurbauwerk möglich. Am Verteilerkreis könnte die Bahntrasse dann ebenerdig verlaufen. Die Kreuzung der Bahn nur durch durch Fuß-/Radweg sollte mittels Schrankenanlage zulässig sein. Die Straße Im Wasserwerkswäldchen könnte nördlich über Heidekaul und geplante Gelände des P+R-Parkplatzes angebunden werden. Werden keine ausufernden Kreuzungsbauwerke, enge Kurvenradien geplant und die Trassen nahe an die Autobahnen gelegt, sollte sich der Flächenverbrauch in Grenzen halten.

...mit dieser Verbindung. Denn die Trassenführung ginge wesentlich an den bestehenden Wohngebieten Rondorf/Hochkirchen vorbei.

UNSINN!

Dieser Umweg wäre völlig absurd.

Eine Lage im Mittelstreifen der Autobahn würde am wenigsten Fläche verbrauchen und die Natur am besten schonen.

Das stimmt nicht, in Raderthal würde diese Streckenführung extrem nah an Wohnbebauung entlangführen.

Da es bei Planungsprozessen Pflicht ist Varianten zu untersuchen, wie es hier geschehen ist, zeigen sich auch Varianten, die keinen Sinn machen. Die Alternative 3 bringt zwar die geringsten Einflüsse auf das Wasserwerk, hat aber auch die geringsten Einflüsse auf die Rondorfer und Hochkirchener, denn die Stadtbahn fährt an den potentiellen Fahrgästen vorbei. Neben den weiteren Wegen zu Haltestellen, sind auch die Fahrzeiten wesentlich länger. Die geplante weiterführende Schule im Neubaugebiet hat damit auch keinen direkten Stadtbahnanschluss mehr. Diese Variante hat aus Fahrgastsicht keinen Sinn.

Auf jeden Fall besser für Umwelt und Anwohner!!!

Diese Variante ist noch umwegiger als Variante 2 und erzeugt hohe Betriebskosten und FAhrzeiten ohne zusätzliche Ziele zu erschließen. Konzentration der Verkehrsachsen ohne weitere Eingriffe in den Grüngürtel sollte das Ziel ein.
Wurde diese Variante als dummy erfunden, damit die Varianten 1.x beonders gut ausfallen?

Wenn die Stadtbahn einen riesigen Umweg fährt, während die Autobahn entlang der direkten Route selbstverständlich akzeptiert wird, braucht man sich um eine Verkehrswende keine Gedanken mehr machen - Fahrgäste wird man so keine locken, insbesondere wird man niemanden dazu bewegen können, das Auto stehen zu lassen.

Der Ortskern ist schon so eng und übervoll,natürlich NICHT reinquetschen ohne Parkmöglichkeiten !!!!
Und der neue Ortsteil ist noch nicht gebaut wird aber auch sehr groß werden,also Husarenstr. Dort kann noch Abstand eingehalten werden.

Für die Natur sicherlich die beste Lösung aber ein gewaltiger Umweg…….außer man baut zwischen Rondorf und Stadtbahn noch alles zu, dann macht das Sinn. Eine wundervolle Vorstellung (nur für die daran verdienen und nicht hier leben ;-) )

Diese Strecke wird Hochkirchen keine Straßenbahn Anbindung bringen

Als Güterzugstrecke geradezu perfekt.

Diese Alternative erscheint mir sinnvoll, da diese Strecke nicht nah an Häuser und Wohnungen vorbei führt!

Diese Variante ergäbe als Verlängerung der Linie 12, >Zollstock Südfriedhof, einen Sinn, aber nicht mit dem Schlenker entlang des Militärrings. In Wahrheit: Hier müsste sehr viele Bäume gefällt werden.

Die Nord-Alternative3 gefällt mir, weil der Eingriff in die Natur mir am wenigsten erscheint.
Allerdings ist ein großer "Umweg" zu fahren.
Warum fährt die Bahn nicht von Manstetten aus die Brühler Strasse lang? Auf diese Weise könnte Rondorf und Meschenich wunderbar an die Stadt angeschlossen werden.
Der südliche Teil nach Meschenich bleibt wie in der Planung vorgesehen.
Mit freundlichen Grüßen
Ingrid Schliecker-Frank

Die Nord-Alternative 3 macht nach der Nordalternative 2 am meisten Sinn, da die gefählichen Querungen im Neubaugebiet insbesondere an den Schulen nicht notwendig sind. Es entsteht mehr Sicherheit und mehr Fläche für eine Wohnbebauung. Darum geht es aber doch überhaupt. Später können noch mehr Erschließungsflächen angebunden werden, damit sich das alles lohnt. Außerdem wird der Lärm aus dem Wohngebiet herausgehalten.

Eine Stadtbahn, die einen großen Stadtteil Rondorf und Hochkirchen nicht anfährt kann kein Anwohner gebrauchen. Es sollte doch zu einer Verbesserung des ÖNV kommen nicht zu dessen Verschlechterung.

Der große Schlenker der Trasse erschließt das Neubaugebiet kaum und lässt Hochkirchen/Rondorf-Ost völlig außen vor. Die längere Fahrzeit macht die Trasse darüber hinaus unattraktiv. Das ist aus Sicht einen optimalen ÖPNV die schlechteste aller Nord-Varianten.

Aus den alten Bereichen, insbesondere Hochkirchen, ist die geplante Haltestelle kaum zu Fuß zu erreichen. In der Planung wird mit keinem Wort auf die Querung der geplanten Fahrradtrasse in Verlängerung Am Höfchen eingegangen. Schon jetzt ist die Querung des Militärrings and dem dort 70 gilt ungünstig. Durch die Bahn kann es es nicht besser werden.