Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Wir sollten doch lieber am Boden bleiben und das Bauen und Planen was wir können.

Ich finde die Benutzung der ehemaligen B9 zwischen den Richtungsfahrbahnen der A555 für die Stadtbahn ideal. Ich weiß um den Denkmalschutz, aber der Eingriff in den Grüngürtel würde wesentlich geringer ausfallen, außerdem kann die Brunnengalerie oberirdisch gequert werden. Den Erhalt der Platanenallee halte ich für weitgehend möglich.
Ich könnte mir diese Variante auch mit einer Unterquerung des Kreisels vorstellen. Und im Süden wäre auch einer Unterquerung des Autobahnkreuzes möglich, so dass die Stadtbahn in der Rodenkirchener Straße in Hochkirchen auftauchen würde.

... ich sitze drin und kann die, die nicht etwa im Stau stehen, sondern selber der Stau sind, sehen.

Damit habe ich eine gute Verkehrsmittelwahl getroffen.

Der Eingriff ist am Geringsten und Hochbahn und SCHÖN geht auch - siehe die neue Straßenbahnrheinbrücke in Kehl oder aber die neue Stadtbahnbrücke über die Autobahn zu Stuttgarten Flughafen

https://www.ssb-ag.de/unternehmen/projekte/stadtbahnprojekte/u6-2-teilab...

https://www.ssb-ag.de/index.php?eID=dumpFile&t=f&download=1&f=2201&token...

Und selbst in Düsseldorf wird gebaut:

https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/mit-bus-und-bahn/stadtbahn...

Eine Hochbahntrasse dürfte nur augenscheinlich weniger Eingriffe in das Grün hervorrufen: Die geschützte Platanenallee entlang der alten Bonner Landstraße würde der Hochbahn zum Opfer fallen und letztlich muss auch diese Linienführung in das Wasserwerkswäldchen einschwenken und dieses durchqueren - und zwar zunächst in einer Höhe von ca. 11 m (!!), da das Wasserwerkswäldchen ca. 5-6 m tiefer als Kreisverkehr und Autobahn liegt. Welch ein brachiales Bauwerk, das dann die Einfahrt in den Kölner Süden gestalterisch bestimmt und die Natur unter sich begräbt!

Eine Führung im Mittelstreifen der Autobahn liegt auf der Hand, alle anderen Varianten haben einen deutlich größeren Eingriff in den Grüngürtel zur Folge. Daher: Diese Variante ist die beste!

Da es aber von manchen Bedenken gibt wegen der optischen Beeinträchtigung und dem möglichen Lärm am Verteilerkreis:
Warum gibt es keine zusätzliche Variante, die die Hochbahn Trasse mit der Unterfahrung kombiniert? Der Verteilerkreis könnte per Unterfahrung gequert werden, die Bahnen tauchen dann im Mittelstreifen der Autobahn wieder auf. Direkt anschließend würde eine Rampe folgen, um einen Übergang zur Hochbahn zu schaffen. Die restliche Trasse würde genau wie diese Variante verlaufen. Die Unterfahrung des Verteilerkreises wäre der einzige Unterschied.

Unter diesem Link findet man einen sehr interessante Vorschlag zur Verkehrsführung.
https://www.koeln4.de/s/p_v/verkehr_koeln_sued/gruenguertel-querung/graf...
Weniger Ampeln
Weniger kreuzende Straßen
Ebenerdige Führung der Bahnlinie
....

Mit der Hochbahn Lösung wird unserer Meinung nach am wenigsten Natur beeinträchtigt da der Mittelstreifen der 555 schon vorhanden ist und das Wasserwerkswäldchen und der dort Verkehr am wenigsten beeinträchtigt wird.
Die Rampe auf der Bonnerstrasse hat somit auch keine negativen Auswirkungen auf Wohngebiete da hier nur der Tennisverein sich befindet.
Außerdem glauben wir dass diese Lösung möglichst schnell und kostengünstig zu bauen ist

Der Verteilerkreis benötigt bereits heute eine Ertüchtigung. Insbesondere die Einmnündung vom Wasserwerkswäldchen auf den Militärring ist heute bereits oft überlastet. Inklusive Wasserwerkswäldchen kommt hier der Verkehr schon aus fünf Richtungen zusammen, plus zukünftig zwei Richtungen für die Bahn. Durch das Neubaugebiet wird diese Situation noch verschärft. Vergleicht man mit den anderen katastrophalen Kreuzungen des Militärrings mit der Straßenbahn (Luxemburger Straße, Dürener Straße), so ist eine Planung in zwei Ebenen eigentlich zwingend. Unterführung ist aus wasserschutzrechtlicher Sicht problematisch. Bleibt eigentlich nur Brücke/Hochbahn. Mit der Hochbahn kann die Bahn kreuzungsfrei auf den Weißdornweg geführt werden. Für die Teilnehmer des öffentlichen Nahverkehrs ergibt sich eine erhöhte Position durch die Hochbahn und damit eine Aufwertung der Sichtachse Bonner Straße für den ÖPNV. Mit zwei kleinen Bögen kann die rote Stehle beidseitig umfahren werden. Damit wird das Kunstwerk auch der Mittelpunkt des ÖPNV. Optional sind auch zwei weitere Abzweige denkbar: Erstens Militäring oder Forstbotanischer Garten Richtung Rodenkirchen und zweitens Richtung Godorf und Immendorf. Vielleicht sogar als Kreisschluss Richtung Meschenich, oder auch zum Anschluss an die Rheinspange. Die alte Autobahn bleibt nicht nur erhalten, sie wird sogar überdacht. Die Hochbahn selber führt kaum an Wohnbebauung vorbei und erlaubt einen Blick auf den Grüngürtel. Vielleicht auch noch im Stil von Hohenzollernbrücke, Südbrücke oder Rodenkirchener Brücke. Eine städtebauliche Aufwertung ist sicherlich machbar. Worüber man sicherlich auch nachdenken sollte: Ist es eventuell einfacher Teile des Autoverkehrs über Brücken zu führen. Eine Art Überdachung für den ganzen Ring. (Für diese Lösung könnte nur der zunehmende Schwerlastverkehr ein Problem sein.)

Im nördlichen Teil gefällt mir diese Alternative am besten. Wenig Kreuzungsverkehr und lange Trassenführung dort, wo sowieso schon viel Verkehr fließt.

Die Hochbahn mag hier die teuerste Variante sein, jedoch sollte man diese Kosten investieren und nicht die Wasserschutzone dermaßen zerschneiden.

Bei dieser Variante wird am wenigsten Fläche neu versiegelt. Auch bleibt für Mensch und Tier mehr Grüngürtel übrig.
Erhohlungsuchende im Grüngürtel werden am wenigsten belästigt.

Von der Planung her mit der direkteste Weg. Durch die Nutzung bereits versigelter Fläche und dann Übergang in Hochbahn ein geringer Eingriff in die Natur (Schutzgebiet). Auch die Kosten und Bauzeit dürften geringer ausfallen wie bei einer Tunnelvariante.

Eine Hochbahn kann optisch ansprechend gestaltet werden. Der Grüngürtel würde durch diese Variante weitestgehend unberührt bleiben.
Die Sichtachse der Bonner Straße und das Kunstwerk ist Geschmacksache darüber lässt sich gut streiten…aber wenn wir von einer Bauverzögerung von mindestens zwei Jahren ausgehen, plus möglich Funde von historischen Artefakten bei einer Unterführung, käme man mit der Hochbahn vermutlich schneller voran….
Mir persönlich gefällt die Unterführung jedoch besser auch wenn dies vermutlich länger dauern wird…

Die Verteilerkreis in Bonn und Köln und sogar die Reste der Bonner Landstraße stehen unter Denkmalschutz. Die Hochbahn wäre mit ihrer dominanten Wirkung abträglich. Wollen wir den Denkmalschutz beliebig zur Disposition stellen?

Diese Variante entlang der Autobahn hat den Vorteil, dass möglichst wenig Bäume im Grüngürtel/Wasserwerkswäldchen gefällt werden müssten.

In diesem Zuge bitte ich Sie auch eine weitere Anbindung der Stadtteile Rondorf oder Mechenisch mit Godorf zu überdenken. Das wertet alle Stadtteile auf und würde das Autofahren in dieser Region deutlich reduzieren. Außerdem schafft es eine schnelle Anbindung der Rondorfer und Mechenischee Bürger nach Bonn (durch die Linie 16).

Mindestens genausowichtig finden wir eine Anbindun zwischen Brühl und Godorf als sehr erstrebenswert. Bitte auch hier über eine Bahn/Buslinie nachdenken.

Ich hoffe, dass unsere Anmerkungen ebenfalls berücksichtigt werden und nicht ignoriert werden.

Auch wenn die Reste der alten Autobahn sowie das Kunstwerk im Wege stehen, sollte der Grüngürtel und das Wasserwerk hier mehr geschützt werden, weswegen die Option die beste ist. Die einzige Option, sowohl Autobahn als auch Grüngürtel zu belassen wäre Alternative 3, aber sie würde deutlich mehr Fahrzeit kosten und damit den Nahverkehr deutlich unattraktiver machen. Daher ist Option 1.3 die beste Abwägung hin zu gutem Nahverkehr und einem schönen grünen Köln

Diese Variante ist wohl der größte Eingriff in das Stadtbild. Mit einer Hochbahn ist die Sichtachse Bonner Str vollständig zerstört. Die Anschlusstrasse von der BAB zur Brücke am Weißdornweg gefährdet darüber hinaus die frühindustriellen Reste im Wasserwerkswäldchen.

Je näher die Trasse an der bestehenden Autobahn entlang führt, desto geringer ist der Eingriff in den Grüngürtel. Eine kreuzungsfreie Querung von Militärring und Verteilerkreis ist ein weiterer Pluspunkt.