Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Die Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen bedankt sich für die Einbindung als Bürgerverein in die „Akteurskonferenz“ vom 07.12.2021
und nimmt im Rahmen des Bürgerdialogs zur Fortsetzung der Nord-Süd-Stadtbahn über den Verteilerkreis hinaus nach Rondorf sowie Meschenich
wie folgt Stellung:

1. Zur Linienführung zwischen dem Verteilerkreis und Rondorf Nord
Die Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen begrüßt, dass die Variante Nord-A 1.2 (Unterfahrung) als sogenannte „Vorzugsvariante“
von der Stadt geführt wird, da sie von den Bürgervereinen im Süden 2019 entwickelt und in die Diskussion eingebracht wurde.

Die wesentlichen Vorteile dieser Nord-A 1.2 (Unterfahrung) ergeben sich, wie von selbst: Kein Großbauwerk über dem Verteilerkreis, keine
Zerstörung der Sichtachsen, kein Bedarf für eine Rampe aus der Unterfahrung heraus / in die Unterfahrung hinein und die Möglichkeit einer
Erweiterung der Unterfahrung.

Soweit die Realisierung der Nord-A 1.2 (Unterfahrung) gesichert ist, spricht sich die Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen zusätzlich
dafür aus, an einem noch räumlich näher zu bestimmenden Verknüpfungspunkt in Rondorf die Stadtbahnlinie über die Süd-Alternative 1 (Süd-A 1) weiter
zu führen. Die Position Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen entspricht damit dem Wunsch der Rondorfer*innen, der die städtebauliche
Entwicklung eines neuen Dorfzentrums in Rondorf Mitte vorsieht und der auch seitens die BV-Rodenkirchen politisch in Gänze mitgetragen wird.
Darüber hinaus haben erste Fahrgastprognosen seitens der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) ergeben, dass die optional vorhandene Süd-A 2 (Linienführung
westlich von Rondorf) eine weitaus ungünstigere Fahrgastauslastung der Stadtbahnlinie nach Rondorf und Meschenich erzielen würde.

2. Zu den Zeitlinien der Bauausführung der Linienführung zwischen dem Verteilerkreis, Rondorf Nord, Rondorf Mitte und Meschenich Nord:

Der Vorstand der Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen bittet die Verwaltung, die - aufgrund der 3. Baustufe der Nord-Süd-Stadtbahn
vorgegebenen Zeitlinien - möglichst präzise einhalten zu lassen und darüber hinaus zu prüfen, ob mit den o.a. Baumaßnahmen der Fortsetzung der
Nord-Süd-Stadtbahn über den Süd-Verteilerkreis hinaus unmittelbar nach Fertigstellung/ bestenfalls bereits parallel zur Fertigstellung der
Stadtbahnhaltestelle Arnoldshöhe begonnen werden könnte.

Zur Überbrückung der Bauzeit für die Nord-Süd-Stadtbahn nach Rondorf sowie Meschenich wird die KVB um Einhaltung der Zusage und
Beschluß der BV-Rodenkirchen gebeten, eine temporäre Schnellbusverbindung von der Haltestelle Arnoldshöhe über Rondorf nach Hürth-Kalscheuren
einzurichten.

3. Sonstiges
Die Dorfgemeinschaft Rondorf, Hochkirchen, Höningen weißt daraufhin, dass seitens Verwaltung zugesagt ist, im Rahmen der o.a.
Baumaßnahmen auch die Ertüchtigungen der Straßenkreuzung Am Forstbotanischen Garten/ Friedrich-Ebert-Straße und der Straßenkreuzung
Im Wasserwerkwäldchen/ Militärringstraße vorzunehmen sind.

Mit freundlichen Grüßen

Bernhard Huber
1. Vorsitzender

Um Hochkirchen, Rondorf und Meschenich endlich besser an die City anzubieten sollte endlich mit dem Vorhaben begonnen werden. Hochkirchen muss dabei auf jeden Fall mit einbezogen werden!

Die Querung des Verteilerkreises ist ein guter und realistischer Kompromiss:
- günstiger als Hochbahn und Tunnel (auch schneller in Projektierung und Bau)
- kurze Fahrtzeit und vor allem
- keine Abhängigkeit von Zug- und PKW-Verkehr (ebenerdige Querung wie an der Luxemburger Str. ist UNBEDINGT ZU VERMEIDEN!)

Da es ja keine kleine Brücke würde ist der Aufwand sowie der eingriff viel Umfangreich.

Es gibt in der Kölner Wirklichkeit KEINE andere Lösung. Andere Varianten - so schön sie auch wären - haben bautechnisch, finanztechnisch und auf die Bauzeit bezogen - KEINE Chance. Wir in Hochkirchen, Rondorf und alle in Meschenich brauchen eine ökonomisch und ökologisch realisierbare Anbindung optimal bis 2030. Nur wenn die Brücke mit Verstand und mit realistischem Kostenaufwand geplant und durch alle Instanzen genehmigt sein wird, werden wir in den nächsten 10 Jahren angebunden sein.
Wie oft in den vergangenen 30 Jahren habe ich gehört und gelesen, dass Projekte zeitlich und finanziell ausgeufert sind. Ein architektonisch wertvolles, die Sichtachsen nicht behinderndes Ergebnis ist bei derart vielen Verwaltungs- und Beteiligungsoptionen schier unmöglich. Damit muss endlich Schluss sein! Wir sind in Köln!!! Baut die Brücke, benennt die Haltepunkte und fangt an! Danke vom Kasseler Jung!

Die Linie muss zwingend zentral durchs Dorf gehen, allein damit unsere Kinder einen vernünftigen Anschluss an weiterführenden Schulen haben. Und damit die drei Buslinien Geschichte sind. Die Bahn ist effektiver und umweltfreundlicher

Grundsätzlich scheint mir eine Brücke die einfachste und sinnvollste Lösung. Allerdings würde ein "Betonklotz" den Ort komplett verschandeln - und das wäre gerade dort, wo die Stadt sich ankommenden Gästen präsentiert, mehr als schade!
Es gibt sehr ästhetische Brücken, siehe Straßburg, Dublin... - wenn es einen ernsthaften Architekt:innenwettbewerb gibt und nicht die billigste 0815-Lösung genommen wird, kann dort ein richtiger 'Hingucker' entstehen!

(Ob eine Fortführung als Hochbahn sinnvoll ist, kann ich nicht beurteilen - kommt darauf an, was weniger Kosten und Natureingriff mit sich bringt.)

Ich habe mich 15 Jahre für die Einführung einer Stadtbahn in Hamburg eingesetzt und bin nun in den Kölner Süden gezogen. Aus vielen Beispielen weiß ich wie schäbig eine Stadtbahnbrücke letztendlich aussehen wird. Der unter den Brücken entstehende Raum lässt sich auf Dauer nicht begrünen und fällt über kurz oder lang einer Vermüllung einher. Die technischen Bauwerke zerstöre weite Teile der Parkanlagen.
Die Brücke selber müsste höher sein, als die der Güterumgehungsbahn am Nordende der Bonner Straße. Das Gesamtbild dürfte eine ähnliche miserable Aufenthaltsqualität erreichen, wie der Bereich der Güterumgehungsbahn bei der Querung des inneren Grüngürtels im Bereich der Eifelstraße/Höninger Weg.

.. zu den Varianten Hochbahn und Brückenlösung zumindest eine Skizze zu haben. Beide Lösungen ergeben ein Nadelöhr für die Zufahrt von Rettungskräften Richtung Norden auf den Militärring. Schon jetzt gibt es bei Stau Probleme. Auch für die notwendige Kreuzung zwischen Bahnlinie und Weißdornweg gibt es scheinbar noch keinen präsentablen Plan.

Die Brückenlösung erscheint als deutlich günstiger und vor allem schneller realisierbar als eine Unterführung und als optisch passender als eine Hochbahnlösung. Die gesamte Trasse sollte möglichst nahe der bestehenden Autobahn realisiert werden um weitere Eingriffe in Grünbereiche zu vermindern. Also Lösung 1.1.

Die Schaffung von Wohnraum und die Verkehrswende sind die höchsten Prioritäten in Köln. Das Neubaugebiet muss schnell realisiert mit werden. Hierfür ist eine schnelle Realisierung des Stadtbahnanschlusses notwendig. Die kann aus meiner Sicht die Alternative 1.1 am besten gewährleisten. Das Neubaugebiet wird mit 2 Haltestellen optimal angebunden, die Streckenlänge ist die kürzeste und die Bau- und Betriebskosten sind insbesondere zu 1.2 und 1.3 geringer. Auch hinsichtlich der Bauzeit wäre diese Varianten am schnellsten realisierbar. Und eine filigrane Brücke lässt sich auch gut anschauen, falls eine Sichtachse nicht mehr durchgehend ist.

Wie man an der Hochbahn Linie 13 in Nippes sieht, ist eine Hochbahn städtebaulich unvereinbar. Ferner wird es ein Problem mit Lärmemissionen geben.

Damit, wie wünschenswert, möglichst viele Bürgerinnen und Bürger künftig die Straßenbahn als Verkehrsmittel wählen, ist das Ermöglichen kurzer Fahrtzeiten essentiell. Die Alternativen 1.1 bietet ebendies.

... weil es das Landschafts- und Stadtbild beeinträchtigt. Aber vielleicht führt es zu einer schnelleren Realisierung. Wichtig: Rondorf besteht in Wirklichkeit aus zwei Ortsteilen: Hochkirchen und Rondorf. Daher sollte die Haltestelle Rondorf Nord, die insbesondere Hochkirchen erschließt, bitte auch Hochkirchen heißen!

Da im Grüngürtel kaum Menschen wohnen, kann man bei diesem Projekt natürlich die schnellste und kostengünstigste Bauweise anwenden. Die Kölner leiden genug unter mißglückten U-Bahnprojekten. Die Anlieger an der Bonner Straße würden sich "freuen", wenn eine Hochbahn an ihren Balkonen vorbeifährt. Die Fauna wird sich an den Verkehrslärm gewöhnen.
Die Befindlichkeiten von Sichtachsenfetischisten kann man getrost vernachlässigen. Also: Brückenlösung!

Die neue Strecke oberirdisch verlaufen zu lassen ist indiskutabel. Die einzige sinnvolle Lösung liegt unter der Erde. Die Stadt ist voll und hat keinen Platz für weitere Bahnstrecken!
Klar reden wir von einer neuen Strecke fürs Randgebiet… Stichwort: Heute schon an morgen denken ;)

Egal, ob Brücke, Hochbahn oder Unterführung… Alternative 1 ist für mich aufgrund der Nähe zur Autobahn die einzig akzeptable Lösung, weil die Bahn dort am wenigsten Schaden anrichtet. Köln hat mit dem Grüngürtel ein ganz besonderes Erholungsgebiet, das unbedingt geschützt werden muss.

Die Bonner Str. ist an ihrem südlichen Anfang so etwas wie ein Eingangstor in die Stadt. Bislang stellt die Bonner Str. mit der Verlängerung der Autobahn so etwas wie eine großzügige Sichtachse dar. Ein Brückenbauwerk stört den offenen Charakter an dieser Stelle wie ein Korken in einem Flaschenhals.

Ich halte die Brücke für die beste Variante. Somit wird die Trasse mit der Autobahn räumlich gebündelt und es entsteht keine neue Schneise mitten im Äußeren Grüngürtel, da die Autobahn bereits heute eine Barriere darstellt. Ich stelle mir vor, dass die Bauzeit der Hochbahn oder Unterführung länger dauert und kostenintensiver ist, wie oben erwähnt. Deshalb kann ich mich mit der Brücke am meisten anfreunden. Somit werden weiträumige Flächen im äußeren Grüngürtel erhalten und nicht zerschnitten.