Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Ich denke von den Kosten ist dies eine gute Alternative

Vorausgesetzt an einer anderen Stelle werden neue Bäume gepflanzt

Die in der Karte dargestellte blaue Fläche ist die Schutzzone II Hochkirchen. Darum liegt die Wasserschutzzone III in der ebenfalls hohe Schutzanforderungen gelten. Diese Variante führt damit ebenfalls durch ein Schutzgebiet.

Wenn es das Ziel ist, möglichst viele Menschen *nicht* an das Straßenbahnnetz anzuschließen (Hochkirchen, Rondorf-Nord) und ohne Not eine weitere Verkehrsschneise durch den Grüngürtel zu schlagen, dann sollte unbedingt diese Variante gewählt werden. Sonst nicht.

Genau dieser Bereich ist der! Ort im Kölner Süden, in dem eine schöne und unverlärmter Stadtpark erlebt werden kann. Hier ist einer der weniger Bereiche in dem durch die offene Grünlandschaft Qualitäten wie im Bremer Bürgerpark, Hamburger Stadtpark, Münchener "Englischer Garten" oder dem Berliner Tiergarten erlebbar werden. Dieses zu zerstören wäre ein unfassbarer Fehler.

Die Alternative 2 ist fast so schlecht wie Alternative 3. Bei dieser Variante können zwar die Haltestellen noch relativ zentral angelegt werden, jedoch sind die Zugangswege für Hochkirchener schon wesentlich weiter. Zudem wird es zu längeren Fahrzeiten kommen, da die Strecke länger ist als bei den 1er Alternativen.
Da es das Gebot zur Bündelung von Infrastruktur gibt scheidet diese Varianten eigentlich aus. Es muss doch möglich sein, das die 1er Alternativen so hergestellt werden, dass eine Gefahr für die Wasserschutzzone in der Bau- wie auch in der späteren Betriebsphase der Stadtbahn minimiert werden. Die 1er Alternativen können auch dazu genutzt werden, die Straße Am Wasserwerkswäldchen neu zu bauen und den heutigen Anforderungen an Verkehrssicherheit und Umweltschutz anzupassen. Denn soweit ich das beurteilen kann, versickert das Straßenwasser derzeit neben der Fahrbahn.

Diese Variante fährt an vielen Zielen vorbei und transportiert über lange Strecken heiße Luft. Erzeugt hohe Betriebskosten ohne zusätzlich Fahrgäste.

Bereiche wie der Grüngürtel sind wichtig für Flora, Fauna und Bevölkehrung ein Eingriff in diesen sollte vermieden werden!

Der Grüngürtel zertrennt ein weitgehend geschlossenes Grüngebiet, dass bislang nur dem sanften Verkehr zu Fuß und per Rad vorbehalten wird. Das muss so bleiben! Immerhin handelt es sich um die beliebteste Radschnellstrecke für die Rondorfer:innen!

Diese Nord-Alternative 2 finde ich unter den Alternativen am gefälligsten. Der Eingriff in die vorhandene Struktur ist bei allen Vorschlägen immens, aber wohl nicht zu vermeiden.
Hier gäbe es einen Anschluss für Rondorf und Meschenich, der gut erreichbar wäre.

Da egal bei welcher Variante, die jetzigen Orte Hochkirchen und Rondorf kaum von der Bahn profitieren werden, bin ich für die Variante 2.
Der Bus der Linie 132 bleibt mit neuer Streckenführung, Godorf/Immendorf und Rondorf/Hochkirchen ~ Arnoldshöhe, erhalten.

Der Robinienweg und der anschließende Weg Am Höfchen sind DIE Einfallstraßen für Radfahrende aus Rondorf, Meschenich und Inmendorf. Der Projektentwickler der neubaugebiete vermarktet sie als Radschnellwege in die Innenstadt. Während der Bauzeit und auch danach kämen Bahn und Rad sich sehr in die Quere.

Meiner Meinung nach wird der äußere Grüngürtel schon von zu vielen Straßen zerschnitten, welche von Radfahrern, Joggern etc. überquert werden müssen. Eine weitere Beruhigung (oder mehr Fußgängerbrücken) wäre angebrachter als noch eine zusätzliche Bahntrasse durch den Gürtel zu ziehen.

Das Wasserschutzgebiet ist wie eine Oase im Kölner Süden und ein beliebtes Ziel für Menschen, die joggen gehen, spazieren oder mit dem Hund gassi gehen. Eine Straßenbahnlinie einmal quer durchzulegen, zerstört das gesamte Gebiet und ist eine furchtbare Idee!

Dies soll wohl eine Kompromiss zwischen der kompletten Umgehung des Wasserschutzgebiets und der brauchbaren Alternativen sein.
Auch diese Lösung bringt den Nachteil, dass viele Bürger von Hochkirchen und Rondorf wenig von der Stadtbahn haben werden.
Man sollte sich mehr auf vernünftige Lösungen der Alternativen 1.n kümmern.

Bei dieser Variante wird ein Großteil von Hochkirchen bzw. Rondorf-Ost nicht von der neuen Trasse erschlossen. Der Verlauf der Strecke beeinflusst aber die möglichen Haltestellen und somit den Zugang der örtlichen Bevölkerung zum ÖPNV. Auf eine Haltestelle im Bereich Weißdornweg sollte daher nicht verzichtet werden. Die Alternativen 1.x sind somit grds zu bevorzugen.