Archiv: Beteiligungsportal der Stadt Köln

Ich nutze die Neusser Straße als Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer und bin außerdem Anlieger.
Die zuletzt eingeführte Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h hat bereits einen großen positiven Effekt auf das Sicherheitsgefühl als Radfahrer und Fußgänger. Gleichzeitig hat man das Gefühl, dass der Autoverkehr im Fluss bleibt, was die Emissionen reduziert.
Als besonders prekär empfinde ich die Situation als Fußgänger. Hier steht einfach nicht genug Platz zur Verfügung. Verstärkt wird der Effekt durch die Nutzung von Flächen der Außengastronomie. Die Nutzung der Parktaschen hierfür halte ich für einen sinnvollen Ansatz. In letzter Zeit werden die Bürgersteige zudem als Fahrradwege missbraucht. Generell sollte auch die Nutzung der umliegenden Straßen in die Überlegungen einbezogen werden. Radfahrer und Autofahrer könnten hier zum Teil gut ausweichen, wenn es um den reinen Transit geht. Hier meine ich nicht nur die Niehler- und Kempener Straße. Auch z.B. eine Radstraße durch die Turmstraße wäre eine denkbare Möglichkeit. Radfahrer haben es auf der Neusser Straße besonders durch den Lieferverkehr schwer. Ausgebaute Ausweichmöglichkeiten durch die Nebenstraßen können hier Abhilfe schaffen. Generell sollte so wenig wie möglich Auto- und Radverkehr auf der Neusser Straße stattfinden ohne die Last komplett auf die Niehler- und Kempener Straße zu legen. Eine Nutzung der Neusser Straße als Einbahnstraße, wäre m.E. auch eine gute Möglichkeit die stark frequentierten Abschnitte übersichtlicher zu gestalten.

bitte viel mehr Parkplätze wegnehmen und mehr Platz für die Fußgänger*innen und fdür Fahrräder schaffen

Auf der Neusser Str. mache ich alles zu Fuß, das Fahrrad nutze ich nur, wenn ich aus Kern-Nippes rausfahre. Als Fußgänger brauche ich breite Wege und leichte Möglichkeiten, die Straße zu überqueren. Im Moment findet man zT nicht einmal einen Durchgang vom Gehweg auf die Fahrbahn und da herrscht dann komplettes Chaos. Also Zebrastreifen, Tempo 20 für die Autos und eigene Bereiche für die Fahrräder. Radverkehrsführung braucht vor allem genug Platz ohne Autotüren, Hindernisse und ständig roten Ampeln! Außerdem gute Wege, die nicht dauernd holpern und wo dann die Gefahr besteht hinzufallen, besonders bei Regen.

Ich trage hier die Meinung meines Sohnes ein
- Die Radwege sollen breiter sein als bisher
- Falschparkende Autos stören. Es muss was passieren, dass weniger Leute falsch parken.

Ich fahre kein Fahrrad, laufe dafür sehr viele Strecken zu Fuß. Auf der Neusser Straße ist alles sehr beengt und durch den Verkehr auch sehr hektisch, was sehr stressig werden kann. Weniger Verkehr, eine deutliche Geschwindigkeitsbegrenzung und besser einsehbare Fahrradwege (in dem Gewusel kann man schnell mal einen anfahrenden Fahrradfahrer übersehen) wären wünschenswert.
Für die Radfahrer wäre sicherlich auch Abstand zum Kfz-Verkehr wichtig. Es gibt genug Familien die mit ihren Kindern mit dem Rad unterwegs sind. Bei den derzeitigen sehr engen Radwegen scheint mir das eher nicht so sicher zu sein.

Die Neusser Str. stellt das zentrale Herzstück der Nippser dar. Die Stadt sollte den Nippesern die Möglichkeit geben sich hier wohl zu fühlen und zu einem Aufenthalt einzuladen. Um dies zuerreichen ist eine Mobilitätswende auf der Neusser Str. unumgänglich. Die durchfahrenden Autos sind nicht nur eine Quelle von Lärm und schlechter Luft, sondern auch ein Sicherheitsrisiko für Fußgänger und Fahrradfahrer.
Daher würde ich mir eine starke und kontrollierte Geschwindigkeitsreduzierung wünschen. Hierzu kann ich mir zum einen den Austausch der Ampeln (vor allem im genannten zentralen Bereich) zu Zebrastreifen als auch fest installierte Geschwindigkeitskontrollen (Blitzer) vorstellen. Um den Bereich für die Nippeser aufzuwerten sollten Parkplätze durch Grünflächen und Gastrobereiche ausgetauscht werden. Hierdurch erhoffe ich mir, dass das Veedel noch enger zusammenrückt und die Mobilitätswende auch in den übrigen Straßen und Nippes fordert und fördert.

Liebes Team,

ich möchte das Fahrrad für alle Erledigungen nutzen - in der Realität hängt es aber von der Strecke ab, ob ich mir den Stress und die Hektik des Radfahrens wirklich zumute.

Für mich ist ein Radstraßen wie auf dem Ring zwischen Rudolfplatz und Friesenplatz ideal und unablässlich - die rote Markierung und die durchgezogene Linie führen dazu, dass Autos wirklich nicht in "meinen" Bereich fahren oder dort am Rand mit Warnblinker parken, um kurz eine Erledigung zu tätigen. Ich schließe mich den Vorrednern an, dass der größte Stressfaktor parkende und am Gehweg haltende Autos sind. Erst wenn ich vom Rad absteige merke ich regelmäßig, wie angespannt und ängstlich ich bei der Fahrt war.

Daher bitte: Den separaten Radstreifen auch im nördlichen Bereich durchziehen, denn gerade dort wünschen wir uns doch mehr Qualität und Leben, richtig? Außerdem die oben erwähnte Radmarkierung - keine gestrichelten Linien.

Auf dem Gehweg bitte im südlichen Teil beachten, dass zwei Kinderwagen und Rollstuhlfahrer Platz haben. Als Angehörige einer Rollstuhlfahrerin wird hier häufig noch mit alten Normmaßen gerechnet, die den neuen breiteren Rollstühlen nicht gerecht werden. Und bitte alle (!) Bordsteine auf ihre absolute Absenkung hin überprüfen!

Besten Dank und Gruß

Fahrrädern Vorrang auf der Straße geben,
Schrittgeschwindigkeit für Autos bzw. Beschränkung auf Anliefer- und Rettungsverkehr sowie ÖPNV und Fahrdienste,
alle Kfz-Parkplätze abschaffen,
dafür Bäume/Begrünung und Radstellplätze schaffen (auch für Lastenräder),
Fußweg ausschließlich zu Fuß Gehenden vorbehalten und ggf. verbreitern für Rollstühle und Kinderwägen

>> Prozess bei weiteren Straßen wiederholen
>> ersten Schritt zu einer autofreieren Innenstadt gehen

• Für welche Wege nutzen Sie das Rad, wann gehen Sie zu Fuß?
Zur Stadt- und S-Bahn und zum Bäcker/Supermarkt zu Fuss, ansonsten mit dem Rad.

• Was brauchen Sie, um sich als Fußgänger*in im Verkehrsgeschehen sicher zu fühlen?
Breite Gehwege, viele Zebrastreifen.

• Was macht für Sie eine sichere und komfortable Radverkehrsführung aus?
Baulich getrennte aber breite Radwege. Nicht wie derzeit eingeklemmt zwischen Fahrbahn und Parkplätzen mit Hindernisparkour um Falschparker.

Was brauchen Sie, um sich als Fußgänger*in im Verkehrsgeschehen sicher zu fühlen?

Bitte denken Sie bei Ihren Planungen auch an Kinder und Ältere Menschen. Nicht nur an das Verhalten eines durchschnittlichen Mannes (so wie viele Studien aufgebaut sind). Ampelphasen sollten entsprechend lang sein.

Sicher im Verkehr fühlen sich Kinder, wenn sie bei Überwegen eine freie Sicht haben und diese nicht durch parkende Autos behindert wird. Also bitte bei den Planungen auch an die Sicherheitsbedürfnisse von Menschen denken, die lediglich eine Körpergröße von einem Meter haben.

Was macht für Sie eine sichere und komfortable Radverkehrsführung aus?

Da ich meine Einkäufe mit dem Lastenrad erledige sollte der Radweg möglichst breit genug sein, falls ein anderes Rad mich überholen wollen würde. Ganz ganz wichtig finde ich auch, dass es keine Hindernisse auf Radwegen gibt. Damit meine ich v.a. Autos, die darauf parken. Denn, auf die Autospur auszuweichen finde ich gefährlich. Danke.

Als Radfahrer habe ich es aufgegeben, die Neusser Straße zu benutzen und fahre nun über die Nebenstraßen (trotz tlw. stark verbesserungswürdigen Straßenbelag), wenn ich in die Innenstadt möchte.
Gerade zu Stoßzeiten ist die Neusser Straße als Radfahrer eine Katastrophe. Lieferfahrzeuge parken den Radstreifen zu, die Ampelschaltung ist offenbar auf das Autotempo getaktet und vor jeder roten Ampel steht mindestens ein Autofahrer voll auf dem Radstreifen.

Dementsprechend meine Vorschläge:
- breitere Radwege
- Ampelschaltung, die eine grüne Welle auch für Radfahrer erlaubt
- Radweg entweder baulich von der Straße trennen, oder mehr Kontrollen, damit nicht alle paar Meter jemand sein Auto auf den Radweg stellt

Als Fußgänger hingegen wünsche ich mir:
- mehr Übergänge, gerne als Zebrastreifen
- breite, ansprechend gestaltete Fußwege, die auch Außengastro erlauben
- große Straßenbäume für Schatten im Sommer

Die Aufenthaltsqualität hängt stark am Gefühl, das man an und auf der Straße hat. Zu viel Lärm reduziert die Aufenthaltsqualität deutlich. Die größte Lärmquelle sind Kfz, die umso lauter sind, je schneller sie fahren. Darum muss die Geschwindigkeit von Kfz und ihre Menge deutlich reduziert werden.
Ein Ansatz ist es über alle Planungsabschnitte nur an einer Seite parallele Parkplätze einzurichten. Die Seite auf der die Parkplätze eingerichtet sind, ist von Querstraße zu Querstraße eine andere Straßenseite. Dadurch wird an jeder Kreuzung die Kfz-Fahrbahn verschwenkt. Das zwingt automatisch zu geringeren Kfz-Geschwindigkeiten und macht den reinen Kfz-Transit auf der Neusser Straße weniger attraktiv. Gleichzeitig wird deutlich mehr Platz für breite Gehwege, Multifunktionsflächen und gute Radverkehrsinfrastruktur gewonnen.

Abbau (fast) aller Ampeln und dafür sehr viele Zebrastreiten. An Kreuzungen, auch den Einmündungen und alle 100m ein weiterer. Damit wird zusätzlich der Kraftverkehr weiter beruhigt.

Was ist mit dem Linienbus?

- Strecken < 500 m in der Regel zu Fuß, Strecken > 500 m i.d.R. mit dem Rad.
- Als Fußgänger genügen mir Platz und übersichtliche Verkehrsüberwege
- Als Radfahrer fühle ich mich dann wohl, wenn sich der Fahrradschutzstreifen oder Fahrradspur nicht zwischen PKW-Spur und Pkw-Parkplätzen befindet (Gefahr durch Türen und Einparken, Parken auf Schutzstreifen in 2. Reihe). Wünschenswert wäre generell ein Einbahnstraßenkonzept für KFZ (Stadtauswärts). Dadurch wäre genügend Platz für Gastro, Ladezonen, teilw. Parkplätze. KFZ und Fahrräder könnten dann auch auf physisch getrennten Spuren fahren und kämen sich nicht in die Quere.

- kurze Wege zu Fuß, längere mit dem Rad
- Abstand zu den anderen Verkehrsteilnehmern, besonders mit Kindern, dass man nicht ständig aufpassen muss, dass sie nicht überfahren werden. Aber auch genug Abstand zu den Geschäftseingängen und Außengastrobereichen, dass man sich als Fußgänger nicht gegenseitig anrempelt.
- Ebenfalls genug Abstand (evtl. auch nur durch eine schmale (grüne) Barriere) zu den anderen Verkehrsteilnehmern. Keine Autotüren, die in den Fahrradweg hineinragen und sich spontan öffnen können. Genug Platz um sich sicher überholen zu können, auch mit Lastenrädern (Überholspur auf Boden makiert). Klare Verkehrsführung (wo hin- und wo Rückweg? Welche Ampel gilt für wen? Wie kommen Fahrradfahrer sicher auf die andere Straßenseite/Abbiegen? usw.)